První parní lokomotivu postavil v roce 1804 Richard Trevithick, který se v mládí znal s Jamesem Wattem, vynálezcem parního stroje. Železo však v těch letech bylo příliš drahé a litinové kolejnice neunesly těžký stroj.
V následujících letech se mnoho inženýrů pokusilo vytvořit parní lokomotivy, ale nejúspěšnějším z nich byl George Stephenson, který v letech 1812-1829. nejen navrhl několik úspěšných návrhů parních lokomotiv, ale také se mu podařilo přesvědčit majitele dolu, aby postavili první železnici z Darlingtonu do Stocktonu, schopnou podporovat parní lokomotivu. Později Stephensonova parní lokomotiva „Rocket“ vyhrála speciálně uspořádanou soutěž a stala se hlavní lokomotivou první veřejné železnice mezi Manchesterem a Liverpoolem.
Vzhled parního stroje a prototyp lokomotivy
V 60. – 80. letech XNUMX. století nejprve v Anglii a poté v dalších zemích začal průmyslový boom. Místo ruční práce se objevila strojní výroba, místo řemeslných dílen a továren – velké průmyslové podniky.
V roce 1763 představil ruský inženýr I. I. Polzunov návrh parního stroje pro přívod vzduchu do tavicích pecí. Polzunovův parní stroj měl výkon 40 koní.
Skutečnou revoluci v průmyslu způsobil parní stroj, který vytvořil inženýr James Watt v roce 1784. Všestrannost Wattova parního stroje umožnila jeho použití v jakékoli výrobě a dopravě.
Parní stroj dal silný impuls rozvoji dopravy. V roce 1769 vynalezl francouzský dělostřelecký důstojník Joseph Cugnot první vozík s parním pohonem pro přepravu těžkých děl. Ukázalo se, že je objemné a při testech v ulicích Paříže prorazilo zeď domu. Tento vozík našel své místo v pařížském Muzeu umění a řemesel
V roce 1802 anglický konstruktér Richard Trevithick vyrobil parní vůz. Kočár se pohyboval s hlukem a hlukem a děsil chodce. Jeho rychlost dosáhla 10 km/h. Pro dosažení této rychlosti vyrobil Trevithick obrovská hnací kola, která byla dobrým pomocníkem na špatných cestách.
Vznik železniční trati
V roce 1755 byla pro přepravu horniny v altajských dolech již postavena úzkorozchodná dráha s dřevěnými kolejnicemi, po kterých se pohybovaly dřevěné vozíky. Podél cesty byla natažena lanová smyčka. K jeho uvedení do pohybu sloužili koně k otáčení kladky. Každý vozík měl dvě svorky, které mohly být střídavě připevněny k jedné nebo druhé straně smyčky hnacího kabelu. Díky tomu bylo možné zastavit vozíky nebo změnit směr jejich pohybu s plynulým pohybem vodícího kabelu.
V roce 1788 se v Petrozavodsku objevila první železnice v Rusku (je to také první železnice na světě pro tovární účely). Železnice byla postavena v závodě Aleksandrovsky pro potřeby podniku. (Nyní jsou úseky první ruské železnice uloženy v Petrozavodsku u budovy muzea OTP a v Guvernérově zahradě; kola z troleje jsou navíc zachována v Guvernérově zahradě).
Vzhled parní lokomotivy
Parní lokomotiva “Rocket” Stephenson. Dlouhou dobu se železniční tratě stavěly pouze v dolech, ale pak se rozšířily silnice tažené koňmi. První taková železniční silnice byla postavena v roce 1801 v Anglii mezi Wandsworth a Croydon.
První parní lokomotivu postavil v roce 1804 Richard Trevithick, který se v mládí znal s Jamesem Wattem, vynálezcem parního stroje. Železo však v těch letech bylo příliš drahé a litinové kolejnice neunesly těžký stroj.
V následujících letech se mnoho inženýrů pokusilo vytvořit parní lokomotivy, ale nejúspěšnějším z nich byl George Stephenson, který v letech 1812-1829. nejen navrhl několik úspěšných návrhů parních lokomotiv, ale také se mu podařilo přesvědčit majitele dolu, aby postavili první železnici z Darlingtonu do Stocktonu, schopnou podporovat parní lokomotivu. Později Stephensonova parní lokomotiva „Rocket“ vyhrála speciálně uspořádanou soutěž a stala se hlavní lokomotivou první veřejné železnice mezi Manchesterem a Liverpoolem.
První železniční experimenty
Velká západní železnice
První železnicí, která nabízela pravidelnou osobní dopravu, byla v roce 1807 Swansea and Mumbles Railway ve Walesu.
Protože v té době neexistovaly výkonné parní lokomotivy, používali se jako tažná síla koně.
DOKUMENTACE TASS. Před 180 lety, 11. listopadu (30. října, starý styl) 1837, byla otevřena první veřejná železnice v Rusku.
Spojovala Petrohrad a Carské Selo.
Redakce TASS-DOSSIER připravila certifikát o historii ruských železnic.
Obsah
V carském Rusku
Nápady na vytvoření železnic v Ruské říši se začaly objevovat ve 1820. letech XNUMX. století, krátce po spuštění první linky v Anglii. Byly předloženy návrhy na vybudování první železnice z Petrohradu do Moskvy, Tveru nebo Rybinsku. Všechny tyto projekty se však setkaly s nedůvěrou vlády kvůli vysokým nákladům a také nejistotě ohledně spolehlivosti železnice v ruské zimě.
Začátek testování první ruské parní lokomotivy v srpnu 1834 je považován za narozeniny ruského železničního průmyslu. Postavili ho mechanici a vynálezci Efim Alekseevič Čerepanov (1774-1842) a jeho syn Miron Efimovich (1803-1849) pro přepravu rudy v závodě Vyysky v Nižním Tagilu. Parní stroj, nazývaný „pozemní parník“, dokázal přepravit více než 200 liber hmotnosti (asi 3,2 tuny) rychlostí 12-15 verstů za hodinu (13-17 km/h).
První ruská veřejná osobní železnice Carskoje Selo byla otevřena v roce 1837 a spojovala Petrohrad s Carským Selem, parní lokomotivy pro ni byly objednány z Anglie.
V roce 1840 byl na území Ruské říše otevřen provoz na druhé železnici: za peníze polských bankéřů byla postavena trať z Varšavy do Skierniewice. V roce 1848 se spojila s Krakovsko-hornoslezskou dráhou (Rakousko) a stala se známou jako Varšavsko-Vídeňská dráha (celková délka s rakouským úsekem je 799 km).
Dne 1. února 1842 podepsal císař Mikuláš I. dekret o výstavbě petrohradsko-moskevské dráhy o délce 650 km. 13. listopadu 1851 došlo k jeho oficiálnímu otevření. Přesně v 11:15 hod. První osobní vlak odjel z Petrohradu do Moskvy, na cestě strávil 21 hodin a 45 minut. Mezi Petrohradem a Moskvou jezdily nejprve dva osobní a čtyři nákladní vlaky. Při stavbě tratě byl zvolen rozchod 1 tisíc 524 mm (5 ft) – později se stal standardem na ruských železnicích (od 1980. let byly železnice v SSSR převedeny na kompatibilní rozchod 1 tisíc 520 mm).
Od roku 1865 do roku 2004 mělo zemské železnice na starosti Ministerstvo (v letech 1917-1946 – Lidový komisariát) železnic (MPS, NKPS).
března 17 dal císař Alexandr III. svému synovi Nikolajovi Aleksejevičovi, budoucímu císaři Mikuláši II., „zahájit stavbu souvislé železnice přes celou Sibiř s cílem propojit bohaté dary přírody sibiřských oblastí. se sítí vnitřních železničních komunikací“. Slavnostní ceremoniál zahájení stavby silnice se konal 1891. května 31 u Vladivostoku. Stavba Transsibiřské magistrály byla dokončena 1891. října (18. října ve starém stylu) 5 zprovozněním tříkilometrového mostu přes Amur u Chabarovska.
Ještě před dokončením výstavby dala Transsibiřská magistrála impuls rozvoji Sibiře, v letech 1906-1914 se s její pomocí přestěhovalo do východních oblastí více než 3 miliony lidí. Od roku 2017 je Transsib nejdelší železnicí na světě (9 tisíc 288,2 km).
V roce 1916 se rozvinul rámec moderního železničního systému v Rusku: byly vybudovány všechny hlavní poloměry moskevské a petrohradské železnice a v roce 1908 byl zahájen provoz na okružní železnici v Moskvě (nyní Moskevský centrální okruh, MCC). Celková délka železnic včetně příjezdových komunikací přesáhla 80 tisíc km.
V SSSR
V důsledku první světové války a občanské války bylo zničeno více než 60 % železniční sítě a bylo ztraceno až 90 % vozového parku. Teprve v roce 1913 byla doprava obnovena na úroveň z roku 1928.
Ve 1920. letech 13. století začala elektrifikace sovětských železnic. První elektrický vlak vyjel 1926. května 1 na území moderního Ázerbájdžánu podél příměstské trasy mezi Baku a Sabunchi. 1929. října 1932 spojily elektrické vlaky Moskvu a Mytišči. V roce 15 byly v SSSR postaveny první elektrické lokomotivy. Začala také stavba nového typu železnice pro zemi: 1935. května XNUMX zahájilo provoz moskevské metro. Před rozpadem SSSR bylo toto a další metro podřízeno lidovému komisariátu/ministerstvu železnic.
Železnice hrála zásadní roli během Velké vlastenecké války v letech 1941-1945: pro potřeby fronty bylo přepraveno 20 milionů automobilů, byli po nich evakuováni civilisté i celé továrny a byli převáženi ranění. Železnice pokračovala v provozu i přesto, že nacistická letadla shodila na její zařízení 44 % všech leteckých pum určených pro SSSR.
V roce 1956 byla v SSSR vyrobena poslední parní lokomotiva – P36-0251. V roce 1980 byly železnice Sovětského svazu konečně převedeny na tepelnou a elektrickou trakci.
V 1960.-1980. letech 1984. století byly zvláště aktivně budovány železnice k přírodním zdrojům na Sibiři. V roce XNUMX byl otevřen provoz podél hlavní tratě Bajkal-Amur.
V roce 1984 byl v SSSR zahájen pravidelný provoz prvního vysokorychlostního elektrického vlaku ER200. Křižoval mezi Moskvou a Leningradem, rychlost dosahovala 200 km/h. Doba jízdy byla 4 hodiny 50 minut, ale následně byla zkrácena na 3 hodiny 55 minut.
V roce 2001 byla v Rusku zahájena reforma železniční dopravy. V jeho rámci bylo zlikvidováno Ministerstvo železnic, jeho ekonomické funkce byly převedeny na JSC Ruské dráhy (RZD).
V roce 2007, v rámci reformy odvětví, byli provozovatelé nákladní dopravy odděleni od ruských drah, včetně První nákladní společnosti (privatizace v letech 2011-2012). Od roku 2010 největší část přepravy cestujících v dálkových vlacích zajišťuje dceřiná společnost Federal Passenger Company. Ruské dráhy mají různé podíly ve společnostech provozujících příměstskou dopravu a v řadě dalších průmyslových organizací.
Dne 17. prosince 2009 vyjel nový vysokorychlostní vlak Siemens Velaro Rus („Sapsan“) na svůj první komerční let s cestujícími mezi Moskvou a Petrohradem. Minimální doba jízdy pro cesty je 3 hodiny 35 minut. JSC “Ruské železnice” provozuje 20 desetivozových “Sapsan” (maximální rychlost – 250 km/h) a více než 60 elektrických lokomotiv EP20 a ChS200, dosahujících rychlosti až 200 km/h. Společná společnost ruských drah a finských železnic (VR Group) – Karelské vlaky – Jsou zde čtyři vysokorychlostní vlaky Pendolino (typ „Allegro“, maximální rychlost 220 km/h).
Ruské dráhy provozují od roku 2013 Siemens Desiro Rus (elektrické vlaky „Lastochka“, vyráběné v Německu a Rusku, s maximální rychlostí 160 km/h). Používají se i na MCC (osobní doprava na moskevském železničním okruhu byla obnovena po 80leté přestávce v roce 2016).
Statistika
Podle Rosstatu byla provozní délka veřejných železničních tratí v Rusku k roku 2016 86 tisíc 363,7 km, z toho asi 44 tisíc km bylo elektrifikováno. Kromě toho s veřejnou sítí sousedí asi 60 tisíc km továrních a servisních tratí. Na konci roku 2016 přepravila ruská železniční doprava 1 miliardu 325 milionů tun nákladu (o 4 miliony tun méně než rok předtím). V roce 1 se osobní doprava zvýšila z 26 miliardy 1 milionů lidí na 40 miliardu 2016 milionů lidí.
Celkem je v železniční dopravě zaměstnáno asi 1 milion lidí, z toho 774 tisíc v Ruských drahách. Průměrný plat v Ruských drahách je podle výroční zprávy společnosti za rok 2016 46 tisíc 852 rublů.
Pravidelný vysokorychlostní provoz (nad 200 km/h) je zaveden na trati Moskva – Petrohrad (645 km).
Mezi hlavní rozvojové projekty patří rozšíření kapacity transsibiřské a bajkalsko-amurské magistrály, rozvoj moskevského železničního uzlu, včetně osobní dopravy na MCC, který byl otevřen v roce 2016, rozvoj vysokorychlostní komunikace, a železniční infrastruktura Sibiře a Dálného východu.
V srpnu 2017 byl otevřen provoz podél železniční trati mezi Zhuravkou (Voroněžská oblast) a Millerovem (Rostovská oblast) na dálnici Moskva-Adler, která obchází území Ukrajiny.
Osvědčení o registraci média č. 03247 vydané 02. dubna 1999 Státním tiskovým výborem Ruské federace.
