Věnováno památce legendárního kapitána Gennadije Vasiljeviče Kolomenského.
Záchrana polského cvičence v Atlantiku a triumfální vítězství Kruzenshterna v závodech Tall Ships v roce 2000. V Rusku tento příběh téměř nikdo nezná. Vzdělávací centrum “Marine Practice” děkuje Christině Khiber a George Tudosimu za přípravu videa.
Závody Tall Ships’ Races byly založeny s cílem zachovat námořní tradice a naučit mladé lidi z různých zemí umění plachtění. Regata se koná každoročně v evropských vodách a skládá se zpravidla ze závodních etap o délce několika set námořních mil a „plavby ve společnosti“ – průjezdu bez soutěže. Alespoň polovinu posádky každého plavidla účastnícího se závodu musí tvořit mladí lidé ve věku 15 až 25 let.
Zahraniční média
CBC News * Publikováno: 24. července 2000 7:59 ET / poslední aktualizace: 24. července 2000
Vysoké lodě plují dál
Přibližně 65 vysokých lodí se v pondělí ráno vydá na prohlídku přístavu Halifax, aby zakončily pětidenní festival Tall Ships 2000. Tato událost přitáhla na nábřeží města statisíce lidí.
Průvod v čele s kanadským Bluenose II projde tisíce fanoušků. Jak lodě proplouvají kolem HMCS Montreal severně od George Islandu, budou přezkoumány kanadským generálním guvernérem Adrienem Clarksonem.
Odtud budou mnozí soutěžit v závěrečné části závodu, od Halifaxu po Amsterdam. Ostatní poplují do různých menších přístavů včetně Yarmouth, Sydney, Charlottetown a Miramichi.
Posádky se celý víkend připravovaly na plavbu, řešily technické problémy, balily a nakupovaly velké množství jídla na nadcházející plavbu.
Šestatřiceti námořních kadetů z celé Kanady se posledních pár dní připravovalo na závěrečnou etapu. Vydají se na čtyři největší lodě: Russkij Mir, Kruzenshtern, polská Pogoria a dar Mlodzeya. Budou sdílet povinnosti s běžnou posádkou, od lanoví plachet až po práci v lodní kuchyni.
Očekává se, že plavba z Halifaxu do Amsterdamu bude trvat 20 až 30 dní.
Sanitka “Kruzenshtern” – “Pogoria” (záchrana polského praktikanta)
Večer 30. července obdržela celá flotila nouzový signál. V POGORIA došlo k vážné nehodě a byla nutná lékařská pomoc. Zde je to, co říká kapitán Kolomensky:
“Nikdo na tuto žádost nereagoval, ačkoli několik lodí bylo v blízkosti polského škuneru.” Později se kapitán lodi POGORIA Andrey Shleminsky přímo obrátil o pomoc na kapitána KRUZENSHTERN, protože věděl, že na palubě naší lodi jsou vysoce kvalifikovaní lékaři. Bylo rozhodnuto: KRUZENSHTERN, aniž by opustil závod, uléhá do driftu a čeká na polského barquentina, poté vyšle na POGORIA chirurga se svým záchranným člunem, aby na místě poskytl nezbytnou lékařskou pomoc. Při setkání s polskou plachetnicí se však doktorovi nepodařilo přistát na palubě barquentine kvůli silnému nárazovému větru a výrazným, strmým vlnám. Pak se rozhodli vzít oběť do KRUZENSHTERN. V POGORIA byla nasazena do člunu typu Zodiac, který byl spuštěn na vodu v noci za bouřlivých podmínek. Oběť byla převezena ze Zodiaku na záchranný člun naší lodi a vzata na palubu KRUZENSHTERN. Vše proběhlo v pořádku díky mistrnému manévrování, obratnému a sehranému jednání posádky člunu pod vedením velitele – vrchního navigátora S. V. Tunikova.Poté se loď stáhla z driftu a pokračovala v závodě se ztrátou asi tří hodin. Incident byl nahlášen závodní komisi.
Oběť, dvaadvacetiletá Joanna Zerlinska, spadla během bouřky ze stožáru z výšky přibližně 25 metrů. Padla a pokusila se zdržet, chytila se částí ráhna a lanařila rukama; dole, když ztratil sílu, z výšky čtyř nebo pěti metrů spadl na střechu kabiny. Její stav byl velmi vážný, byla v šoku, její krevní tlak byl 60/40, mnoho částí těla měla pohmožděné a pohmožděné. Během noci se snahou lékařů oběť dostala z šoku, její krevní tlak se stabilizoval. Další den, starší lodní lékař A.V. Shabalin diagnostikován: zlomenina horní části stehna, zlomenina pánve, pohmožděniny vnitřních orgánů a mnohočetné pohmožděniny těla. Bez speciálního lékařského vybavení nebylo možné určit, jak jsou vnitřní orgány poškozené. Stav J. Zerlinské zůstal vážný, a proto bylo rozhodnuto převézt oběť k ošetření do pobřežní nemocnice.
Po konzultacích se záchrannou službou Kanady KRUZENSHTERN v bodě č. 2 ze závodu odstoupil a plnou rychlostí se vydal pod vozy směrem k nejbližšímu kanadskému přístavu St. John’s, na určené místo setkání s vrtulníkem. Podle předpovědi se mělo zhoršit počasí – mlhy a zvýšený vítr, přesto se 1. srpna večer uskutečnilo setkání s vrtulníkem č. 304 kanadské záchranné služby. Všechny akce pro přesun J. Zerlinskaya na vrtulník probíhaly s bouřkovým větrem do 21 m/s a velkými vlnami o výšce 5-6 metrů. Kanadští záchranáři prokázali nejvyšší profesionální dovednosti. Pouhých osmnáct minut trvalo, než oběť vzali na palubu vrtulníku, který okamžitě vyrazil ke břehu. O pár minut později zamířil KRUZENSHTERN k bodu č. 2, aby pokračoval v závodě. Následující den, 2. srpna, v 15:13, se naše plavidlo připojilo k závodu, protože ztratilo 44 hodin, 28 minut a 15 sekund na všechny akce na záchranu Joanny Zerlinské. Okolnosti související se záchranou člena posádky polské barquentiny „POGORIA“ kapitán podrobně nahlásil závodní komisi, aby byly zohledněny při stanovení výsledků soutěže.
Ruská plachetnice byla z pochopitelných důvodů na posledním místě mezi loděmi třídy A a v celé flotile. Vedoucí závodu měli náskok více než šest set mil. Kruzenshternité se však nehodlali vzdát, posádka a kadeti mířili na vítězství. Stalo se, že když se přiblížili k pobřeží Evropy, předvoj konkurenční flotily se zastavil a upadl do rozsáhlé klidné zóny. “KRUZENSHTERN”, ovládající situaci, šel na sever od hlavní skupiny lodí, držel se v zadním větru od procházejících atlantických cyklonů a začal dohánět vůdce. Pokračování závodu probíhalo za příznivých podmínek pro naše plavidlo, západní vítr od čtyř do sedmi bodů nám umožnil neustále nést plný vítr a dosahovat rychlosti až 12-14 uzlů.
KRUZENSHTERN se 8. srpna opět umístil na prvním místě mezi plavidly třídy A a toto umístění do konce soutěže nikomu neztratil. 20 dní po startu, 13. srpna v 17:12:16, protnula ruská plachetnice cílovou čáru od majáku St. Catherines na Isle of Wight v Lamanšském průlivu a ukončila tak sérii regaty Tall Ships 2000 závody. Druhý den Závodní komise oznámila předběžný výsledek: KRUZENSHTERN obsadil první místo mezi plavidly třídy A, a to i bez úpravy času stráveného záchranou J. Zerlinskaya. Bylo to drtivé vítězství.”
A stal se vítězem.
. “KRUZENSHTERN”! Ve všech čtyřech etapách velkých závodů předvedl následující výsledky:
- – mezi 18 zúčastněnými loděmi třídy A ze 14 zemí: 1. místo;
- – v celkovém pořadí mezi 63 zúčastněnými plavidly z 23 zemí: 2. místo.
Za tento přesvědčivý výsledek byl barque oceněn hlavní cenou účastníků třídy A – Světovým pohárem kanadských přístavů.
Přes tři miliony lidí sledovaly velkou přehlídku plachetnic na závěrečném podniku regaty Sail Amsterdam 2000. Možnost být na palubě tehdy mělo dvě stě padesát šťastlivců, desetitisíce hostů později nastoupily na loď, když byla loď otevřena pro veřejnost.
„Sail Amsterdam 2000“ přinesl další triumf ruské barce: její kadeti se stali vítězi v celkovém pořadí sportovních soutěží, které se obvykle konají při regatách.
Když se KRUZENSHTERN 15. září 2000 vrátil do Kaliningradu, obyvatelé města uspořádali loď, posádku a kadety ještě jednou slavnostně.
Fotografie a pamětní medaile POGORIA v muzeu připomínají tuto regatu a záchrannou akci, která měla naštěstí šťastný konec. O několik let později napsala Joanna Zerlinska dopis, ve kterém vyjádřila své srdečné poděkování týmu, jehož rychlá a profesionální pomoc byla klíčem k jejímu úplnému uzdravení.
O dva týdny později už loď s kapitánem Olegem Sedovem vyrážela na podzimní plavbu trvající dva a půl měsíce na Kanárské ostrovy. Na palubě bylo neobvykle velké množství kadetů – 147 studentů z Akademie a Kaliningradské námořní školy a také pracovník Výzkumného ústavu AtlantNIRO. Po návratu měla loď opět údržbu v loděnici.
Poté ale polský tým zažaloval ruský tým s požadavkem anulovat jejich vítězství.
Pravda, polský tým není tým Pogoria, ale tým jiné polské plachetnice Dar Mladezha. Šel druhý a na volání o pomoc od svých bratrů nereagoval a poté také vyzval k diskvalifikaci Kruzenshterna.
