Jaký je průměr hřídele na Motobloku?

Zkušení zahradníci jsou velmi dobře obeznámeni s modely kultivátorů pod obecným názvem „Mole“: tato zařízení se vyráběla od sovětských dob a přežila dodnes bez zásadních změn.

0-Krot-remont

Tento nesmrtelný, nesmrtelný, nesmrtelný „Krtek“!

Celkově existují pouze dva druhy „Moles“ – „se zpětným chodem“ a bez něj se úpravy liší také v modelech instalovaných motorů. Až do začátku tohoto století zde však nebyl velký výběr – téměř všechny modely byly vybaveny domácími dvoudobými motory, které byly spojeny s téměř jedinou poruchou – „nestartuje“.

Navíc, bez ohledu na to, jak moc to opravujete, je nereálné dosáhnout spolehlivého provozu: jeden důvod odstraníte, ale v příští sezóně se s největší pravděpodobností objeví další a tak dále do nekonečna. Obecně existuje pouze jedno základní řešení: vyměnit motor.

EXPERIMENTÁLNÍ

Kultivátor “Mole” model MK-1 A-02 (“se zpětným chodem”) vyrobený moskevským závodem pojmenovaným po. Chernyshev byl zakoupen na začátku tohoto století, buď v roce 2001 nebo 2002 (1). Cena byla 6200 15 rublů, což se v té době pravděpodobně rovnalo průměrnému měsíčnímu platu „v Moskvě“. Pro srovnání: analog s motorem Honda se tehdy nabízel až za 000 400. Náplní práce je obdělávání malých pozemků o celkové výměře cca 500–XNUMX metrů čtverečních dvakrát až třikrát ročně.

Standardní životnost kultivátoru je podle dokumentace sedm let, pracoval dvakrát déle, ale mnohem častěji byl opravován, než fungoval. Během provozu jsem musel vyměnit magneto („z nějaké motorové pily“, nainstalované bez problémů), klíč na setrvačník (více než jednou), drát zapalovací svíčky a hrot (později byl drát umístěn přímo na svíčku, zcela bez hrotu), obnovena svařením zhrouceného „psa“ ve startéru. Další opravy byly poměrně drobné: výměna startovacího lanka, gumové hadice od palivové nádrže ke karburátoru, svíčky. K opravě nebo výměně netěsnícího palivového kohoutku jsme se prostě nedostali.

Navíc tento konkrétní motor nelze považovat za nějaký „neúspěšný“, alespoň nebylo potřeba se dostávat do ojnice a skupiny pístů. Poslední roky jel motor bez spadlého hliníkového oběžného kola ventilátoru přinýtovaného k setrvačníku – provoz to nijak zvlášť neovlivnilo a shánět a kupovat nový setrvačník nemělo smysl. Možná se na něco jiného už dlouho zapomnělo, ale celkový dojem si můžete udělat.

Motor se nakonec vždy podařilo nastartovat, ale trvalo to poměrně dlouho. Zároveň pravděpodobně nedošlo k žádným problémům, které se netýkají motoru: plánovaná výměna oleje v převodovce, výměna hnacího řemene z opravné sady a oprava kabelu zpětného chodu vypadají na obecném pozadí jako maličkosti.

V posledních letech byl kultivátor ponechán na dači v naději, že bude ukraden, ale nenašli se žádní odběratelé. Obecně platí, že po příštím jarním „tančení s tamburínou“ kolem motoru padlo rozhodnutí vyměnit buď celý kultivátor, nebo motor. Od léta 2015 stál kultivátor podobné třídy nejméně 20 000 rublů, ceny motoru začínaly na šesti tisících. Volba, jak se říká, je zřejmá, zejména proto, že při jejím nahrazení nejsou žádné zvláštní potíže.

POVINNÉ POLOŽKY

To hlavní, co potřebujete, je samozřejmě samotný motor. Najít ten správný není problém, ale před výběrem se musíte rozhodnout, k čemu budete kultivátor potřebovat. Drahé motory od známých výrobců jsou instalovány na zařízení, která se používají mnoho hodin v roce, za různých podmínek, s vysokým zatížením. Teoreticky mohou „Moles“ pracovat nejen s frézami – jako většina kultivátorů střední třídy se používají s různými plečkami, kopci, kotouči na ochranu rostlin a taženým vozíkem. Obecně lze říci, že „Moles“ lze také považovat za pojízdné traktory, ale také pouze teoreticky: soudě podle dokumentace byly vybaveny rotační sekačkou a motorem poháněným vodním čerpadlem. Není však známo, zda jsou v prodeji.

Pro vzácné orání malých ploch, jako v našem případě, nemá smysl přeplácet „značkové“ motory. Nejlepší možností je zde zvolit čtyřtaktní motor, vyráběný pod čínskou značkou, o výkonu 4,0 až 6,5 litru. S. Motory „kultivátor“ mají válcový výstupní hřídel (motory „generátor“ mají hřídel kuželový). Průměr výstupní hřídele u motoru Krota je 15,0 mm. Většina „čtyřtaktů“ má jiný průměr: 19,05, 20,0 nebo méně často 25,0 mm. Bude tedy potřeba i jiná hnací kladka (nebo konzultace se soustružníkem). K připevnění řemenice na hřídel potřebujete také klíč (součástí motoru), šroub a podložku. Před nákupem byste měli zkontrolovat velikost závitu na konci výstupního hřídele, v mnoha případech je to „palec“ (ten se vyskytuje u motorů s hřídelí 19,05 mm), takže budete potřebovat také odpovídající šroub.

Obvykle je jednodušší vyzvednout podložku. Někteří „Krtci“ se prodávali bez blatníků zakrývajících frézy. V zásadě platí, že pokud štít není, je důvod si jej pořídit nebo vyrobit – na vzduchový filtr půjde méně prachu. Prodejci také doporučují vyměnit lanko plynu. Pro orbu to není nutné, ale je to pohodlnější.

READ
Proč lobelie padá?

Sada, kterou jsem vybral, se skládala z motoru Lifan 168 F-2 (6900 XNUMX RUB) (2) kladka a lanko plynu (500 rublů každý) (3).

Oprava motoru Lifan 168 F-2 Opravit Krtek se nespustí

K motoru byl přiložen „držák jiskry“ a návod k použití (mimochodem velmi podrobný), ale ani jsem si nepamatoval, kam šel klíč – k motoru nebo řemenici. Hlavní je, že tam byla. Průměr hřídele motoru je 20,0 mm, závit na hřídeli je běžná osmička. Štít na kultivátoru pocházel „z továrny“, na farmě byl olej pro čtyřdobé motory zahradní techniky (kapacita klikové skříně těchto motorů je přibližně 0,6 litru).

VÝMĚNA MOTORU

Motor kultivátoru krtků

Demontáž starého motoru je snadná. Chcete-li to provést, nejprve odstraňte kryt: dva šrouby na krytu, šroub s maticí na držáku (4). Konečně existuje důvod pro odstranění řemenice: nejjednodušší je zapnout spojku po odstranění skříně a pokusit se „trhnutím“ odšroubovat upevňovací matici. Dále můžete odpojit lanko plynu z rukojeti a odšroubovat čtyři matice zajišťující samotný motor (je namontován na čepech).

Předmontovaná montážní sada pro nový motor a řemenici je zobrazena na fotografii. (5). Musel jsem vybrat pouze čtyři šrouby a podložky, zbytek dílů byl „zděděn“ ze starého motoru. Zakoupená kladka (6) – odlitek, „švy“ po stranách jeho proudů je lepší zarovnat pilníkem.

Upevňovací prvky řemenice krtkového motoru

„Zadní“ montážní otvory v půlkách rámu kultivátoru nevyžadují úpravu, v předních částech polorámů je potřeba vyvrtat dva otvory o průměru 8–9 mm. Body vrtání je možné najít při montáži. Můžete se na to omezit, ale stojí za to tuto část práce trochu zkomplikovat, aby byla zachována schopnost pohybovat motorem tam a zpět, čímž se rozšiřuje možnost nastavení napětí řemene. Díry (7) vrtáme poměrně blízko okraje rámečků, „od oka“ (spodní otvor označen, střed vycentrován, horní otvor vyvrtán). Poté pomocí úhlové brusky a řezného kotouče vytvoříme zářezy. Je vhodnější vzít kotouč, který je odbroušený a má malý průměr. Výsledné drážky zjemníme stejnou úhlovou bruskou a čisticím (v porovnání s řezacím silnějším) kotoučem (8).

oprava modernizace Kultivátor krtků Úhlová bruska na čištění kotoučů Meadows

Dalším krokem je instalace motoru a zajištění vyrovnání hnací a hnané řemenice. S největší pravděpodobností k tomu budete muset na hřídel namontovat jednu nebo více podložek mezi řemenici a osazení, jejich celkovou tloušťku volíme podle umístění (potřebovali jsme 2–3 mm).

Nebylo možné sehnat podložku o vnitřním průměru 20 mm, tak jsme ji vyrobili ze zbytků starého mosazného vodovodního kohoutku (9) pomocí úhlové brusky a řezného kotouče. Zde je lepší vzít velký (nový) kotouč k proříznutí obrobku jedním pohybem (10).

Na hřídel motoru nasadíme podložku a řemenici, lehkými údery kladívka vložíme klíč (11) poté utáhněte šroub a podložku (12) nasadit řemen, upravit polohu motoru se zaměřením na zdvih přítlačného válečku spojky (13). Po zapnutí spojky a přidržení řemenice jednou rukou a druhou rukou pomocí klíče „trhnutím“ utáhneme šroub řemenice. Toto je nejjednodušší způsob, jak zajistit přijatelný utahovací moment.

Další důležitý bod. Na obrázku (14) ukazuje “brzdu pásu”, která byla na starém motoru.

Krtkový brzdový pás

Když se hnací řemenice otáčí, může se do ní a do hnané řemenice „zakousnout“ i uvolněný řemen – a frézy se začnou otáčet. Podle recenzí se to někdy stává ihned po instalaci motoru. A „brzda“ je přesně to, co je potřeba, aby se tomuto „vykořisťovacímu efektu“ zabránilo. Může být vyroben z kusu svařovací elektrody, vhodného úhlu nebo ohýbané hliníkové trubky. Jiné možnosti jsou také možné. Instalace na nový motor je jednoduchá: vedle hřídele je otvor se závitem, stačí vybrat šroub, podložku a pérovou podložku. Poloha (rotace) se nastavuje „lokálně“. Při pohledu do budoucna podotýkám, že jsem to ještě nepotřeboval. Pravděpodobně však při výměně pásu na nový budete muset udělat takovou „brzdu“.

olejový filtr Krtek servis

Poté po zakoupení nainstalujte lanko plynu. Jde to i bez něj, ale pak pro změnu rychlosti budete muset pokaždé přistoupit k motoru a posunout páku na jeho straně. Téměř všechny čínské motory jsou kopie motorů Honda, takže vše je přibližně stejné. Konstrukce filtrů se však může lišit. Zde je použit „suchý“ papírový filtr. V každém případě je nutné nejprve vyjmout filtr a jeho části pouzdra. Kryt a samotný filtr se obvykle sundávají bez nářadí, pouzdro je zajištěno dvěma šrouby Phillips a jedním šroubem 10 mm. (15).

READ
Proč byste se neměli dotýkat chlupatých housenek?

krtčí olej na údržbu kultivátoru

Poté je přístup k páce změny rychlosti otevřený. Z výroby je matice na ose páky utažena, takže k ručnímu pohybu je potřeba poměrně velká síla. Pokud instalujeme kabel, je nutné tuto matici povolit (hlava „10“). Zakoupené lanko je pevný ocelový drát s ohnutým koncem, který je nutné zasunout do otvoru na páce (16). Pokud použijeme „měkký“ kabel spletený z tenkých drátků (jako ten, který byl dodán se starým motorem), zasuňte jeho konec do držáku připevněného k páce a zajistěte jej šroubem. Při použití opleteného lanka budete muset ještě najít a přizpůsobit uvolňovací pružinu páce. Poté pomocí šroubu, kontrolou polohy páček na motoru a na lanku, zajistíme plášť lanka.

Výměna motoru pro Krtek

Pro připevnění plynové páky se obvykle doporučuje provrtat ovládací knoflík. Ale obejdete se i bez toho – jeden šroub zajišťující rukojeť vyměníme za o něco delší a pákový mechanismus zajistíme křídlovou maticí (17). Plynové lanko přitom prostrčíme pod spouštěcím mechanismem motoru, je tak akorát dlouhé.

Doplnění oleje je úkol, který i přes svou zdánlivou jednoduchost není v žádném případě jednoduchý: průměr plnicího otvoru oleje je malý, je nevhodně umístěn, speciální injekční stříkačku nebo vhodnou nálevku lze také těžko najít (např. , moje dvě olejové stříkačky, vhodné pro takovou práci, když je to potřeba, jsou vždy ve vesmíru s romantickým názvem “Někde”).

motor zařízení pro plnění oleje

Zde použitý nalévací přípravek je zobrazen na fotografii. (18). Zábavné a pohodlné, vhodné také pro plnění oleje do převodovek kultivátorů, ale i převodovek a náprav automobilů. Nos hrušky je třeba zkrátit – průměr otvoru se zvětší. Je třeba si uvědomit, že při plnění musí být motor instalován vodorovně.

Dále zbývá jen nasadit vzduchový filtr a pouzdro řemenového pohonu, přidat benzín a začít s přípravami ke startu. Víčko zapalovací svíčky na novém motoru nebylo zasunuto úplně – to je třeba zkontrolovat samostatně.

Startování nového motoru je snadné. Otevřeme palivový ventil, zavřeme vzduchovou klapku, „plyn“ lze umístit do střední polohy. Na tomto modelu není žádný primer – čerpadlo pro čerpání paliva, takže jen několikrát “jemně, ale pevně” zatáhneme za startovací lanko.

Pokud nenastartuje, nezapomeňte, že spínač motoru je umístěn na motoru, otočte jej a znovu uchopte startér. Po nastartování otevřete vzduchovou klapku – a můžete pracovat. Před uložením kultivátoru k dlouhodobému uskladnění by vám měl dojít benzín z karburátoru – při běžícím motoru zavřete palivový ventil a počkejte.

ZMĚNY V PROVOZU

Krtek sám modernizace služby tuning

Říct, že existují, neznamená nic říkat. Vážně porovnejte „unavený“ dvoutaktní motor s výkonem pouze 2 litru. S. a objemu 9 cm³ a ​​nový „čtyřtaktní“ s objemem 60 cm³ a ​​deklarovaným výkonem 196 litru. S. je to zakázáno.

Pokud by se dvoutaktní motor musel udržovat v téměř maximálních otáčkách, pak zde můžete pracovat nastavením „plynové“ rukojeti asi na třetinu maxima, v této poloze je dodržena „obvyklá“ rychlost otáčení fréz , přičemž výkon, respektive točivý moment na frézách je stále výrazně vyšší.

Při vyšších otáčkách motoru už musíte utíkat za kultivátorem (a ovládání se stává téměř nemožné). Z motoru nevychází prakticky žádný hluk, nejsou žádné vibrace a vůně výfuku je „příjemnější“. A hlavně je jeho startování mnohem jednodušší a můžete doufat, že motor bude fungovat stejně dobře i v budoucnu.

Jedinou nevýhodou je, že kultivátor bude muset na zimu znovu odvézt do města, už ho nechci nechávat zimovat na dači.

Motorový kultivátor “Krot” se stal jedním z prvních domácích výrobků malých zemědělských strojů, obecně prvním pojezdovým traktorem, jehož hromadná výroba byla organizována v naší zemi. Od roku 1983 do dnešního dne se motorové kultivátory Krot vyráběly v řadě strojírenských podniků od Moskvy po Omsk a v roce 2 také v čínských závodech a továrnách. Jak se během této doby pojezdový traktor osvědčil v pracovitých rukou letních obyvatel, zahradníků a farmářů? Jaké jsou jeho konstrukční vlastnosti, výhody a nevýhody? Jak se Krot-1 liší od Krot-XNUMX? Číst dál.

Obsah

  1. Rozsah a možnosti použití
  2. Popis konstrukce motobloku Krtek
  3. Jak pracovat “Mole”
  4. Technické vlastnosti motobloků “Krot” a “Krot-2”
  5. Motorové bloky “Krot” a “Krot-2”
  6. Přenos
  7. Technické vlastnosti motobloku Mole při různých pracích
  8. Další vlastnosti “MK-1 Krot” a “Krot-2”
  9. Vlastní recenze o motoblocích “Krot” a “Krot-2”
  10. Cena motobloku Krtečka, nového i použitého

Rozsah a možnosti použití

Specifickým účelem motorového kultivátoru Krot je provádění široké škály zemědělských prací při zpracování půdy. V letních chatách a pozemcích pro domácnost, v zeleninových zahradách a na vedlejších pozemcích. Majitelé těchto malých „pozemků“ ze zkušenosti vědí, že je lze vykopat ručně jen s výraznou investicí času a fyzických sil. A pojízdný traktor Krtek je navržen tak, aby šetřil čas, sílu a zdraví svého majitele.

READ
Proč nemůžete začít dítě brzy?

Tato malá (rozměrově i výkonově) zemědělská technika slouží především k kypření, urovnávání, kypření půdy na malých (do 0,1 ha) pozemcích. Pokyny pro pojízdný traktor Mole naznačují, že je určen pro mělké (do 25 centimetrů) zpracování (frézování bez otáčení vrstvy) půdy; jeho kypření, kypření, urovnávání, odplevelování meziřádků a jiné podobné práce “na pozemcích osobní domácnosti, zeleninových zahradách a zahrádkách s obdělanou plochou od 0,04 do 0,1 ha)”.

Hlavní operace při obdělávání půdy se provádějí pomocí pracovního orgánu motorového kultivátoru – frézy (rotory se speciálně tvarovanými noži). Točivý moment z motoru přes klínový řemen, ozubená kola a řetězová kola s řetězem se přenáší na hřídel převodovky s připojenými rotory. Při rotaci lopatky rotorů odřezávají vrstvy půdy, drobí je a mísí je a zároveň způsobují progresivní pohyb kultivátoru vpřed.

Ve srovnání s pluhem fréza lépe kypří půdu, drtí kořeny plevelů a v celé hloubce zpracování rovnoměrně promíchává s půdou organická a minerální hnojiva. Výrobci tvrdí, že použití motorového kultivátoru Krot je možné i na těžkých půdách a při zpracování panenské půdy.

Rozsah a možnosti použití

Doplňková příslušenství výrazně rozšiřují záběr pojízdného traktoru Krtek. Zejména jej lze použít k provádění meziřádkového plení; kopcovité brambory; sekání trávy.

Motoblok “Mole” lze také použít pro čerpání vody z otevřených nádrží a nádob. K tomu je na jeho rámu instalována čerpací jednotka, která je k motoru připojena klínovým řemenem. A z trakční převodovky je odstraněn pohon klínovým řemenem. Čerpací agregát MNU-2 používaný pro tuto práci se samozřejmě kupuje samostatně.

Krot může také přinést určité výhody pro přepravu zboží do hmotnosti 200 kg na malém vozíku TM-200 s otočným závěsem. Na výstupních hřídelích převodovky jsou nasazena pogumovaná kola.
“Krtek” je poměrně snadno ovladatelný, nevyžaduje velký úložný prostor a jeho malá hmotnost a rozměry zjednodušují jeho přepravu.

Popis konstrukce motobloku Krtek

Rám sestávající ze dvou polorámů je přišroubován k převodovce. Trubkové ovládací rukojeti pro kultivátor a držák pro instalaci dalších přídavných zařízení jsou umístěny v zadní části pojízdného traktoru. Na rukojetích jsou ovládání otáček motoru a spojky (u modifikace “Krot-2” – také zpátečka).

Půdní frézy o průměru 320 mm se nasazují na výstupní hřídele převodovky Krota pro orbu půdy, odplevelení od plevele nebo kol (pro práci s kypřičem (nebo pluhem, stejně jako pro ovládání kultivátoru s vozíkem). Na rámu je připevněn spalovací motor, spojený převodem klínovým řemenem se vstupní hřídelí převodovky.

Palivová nádrž je umístěna nahoře. Zvedací kola slouží k odvalování kultivátoru, ale musí být během provozu zvednuta nebo odstraněna.

Jak pracovat “Mole”

Na tomto principu funguje pojízdný traktor Krtek. Přes klínový řemen je rotační pohyb přenášen na převodovku a následně na dva výstupní hřídele. Po sepnutí spojky se napne řemen, který pohání hřídel převodovky. Při společném volnoběhu je spojka vypnutá.

Hřídel převodovky, vybavená frézami – rotory se speciálními noži, se otáčí, odřezává vrstvy zeminy, současně ji drtí a promíchává. Progresivními pohyby si tedy „Krtek“ razí cestu vpřed.

Přímo při nákupu pojízdného traktoru jsou v sadě k dispozici čtyři frézy, které jsou instalovány na různých stranách hřídele převodovky. Je zde také možnost použití šesti fréz najednou. Hloubka uvolnění bude záviset na délce připojené radličky.

Aby se pojízdný traktor nezasekl na místě, „nezaryl“ nebo naopak „nejezdil po povrchu“ země a nezvedal se, musí obsluha v celém rozsahu upravit hloubku kultivace. práce. Pomocí krtkových rukojetí je tedy nutné jej periodicky zatlačovat do půdy, nebo naopak zvedat.

Technické vlastnosti motobloků “Krot” a “Krot-2”

  • Rozměry v pracovní poloze: Délka: 1000-1300 mm; Šířka: 350-800mm; Výška: 710-1060 mm.
  • Šířka záběru: od 350 do 600 mm.
  • Průměr frézy (rotor s noži): 320 mm.
  • Hmotnost (bez palivové směsi v nádrži): 51,5 kg.
  • Hloubka zpracování půdy – 250 mm;
  • Produktivita při frézování – 150-200 metrů čtverečních za hodinu.

Motorové bloky “Krot” a “Krot-2”

Klasický motor Mole je jednoválcový dvoutaktní karburátor, s nuceným vzduchovým chlazením.

Pracovní objem tohoto motoru je 60 kubických centimetrů. Výkon – 2,6 koňských sil nebo 1,91 kW (při 5500-6500 ot./min). Startování motoru je ruční, provádí se matuškovým lanem, startér je pevný.

Nejnovější modely motorového kultivátoru Krot-2 jsou vybaveny výkonnějšími 4-taktními motory čínské výroby. Jednoválcový motor „GreenField“ řady GX má uspořádání ventilů v hlavě a píst s litinovou objímkou. Pracovní objem takového motoru je 198 kubických centimetrů.

READ
Jaké místo mají jiřiny rádi?

Karburátor na motobloku MK-1 Krot je stejný jako u motorů Sh-50 nebo Sh-52 oblíbených sovětských mopedů Riga, Verkhovyna nebo Karpaty: značka K-60V. Mimochodem, při konstrukci motoru Krot bylo použito velké množství dalších dílů ze sovětských mopedů. Na motoblocích “Krot-2” se liší nejen motor, ale také karburátor – značka “K41K”.

Čistič vzduchu motoru – suchý, s vyměnitelnou filtrační vložkou. Starší generace si pamatuje, že v SSSR byl vyroben skládací olejový filtr pro automobily Zhiguli, na kterém byl nainstalován stejný filtrační prvek jako na vzduchovém filtru.

Motor Krot běží na nízkooktanový benzín A-76 (nebo A-80 – v postsovětské éře), smíchaný s motorovým olejem M-8V1 (autol), v poměru 20 ku jedné. Objem palivové nádrže pojízdného traktoru je 1,8 litru.

Zapalování – elektronické bezkontaktní magneto “MB-1”, jako na motorových pilách Družba a Ural běžné v SSSR. Zapalovací svíčka “A-17B”. I se zapalovací svíčkou „A-11“ však motor kultivátoru pracuje stabilně, na zapalovací svíčce se netvoří karbon a není pozorováno žhavení. Průměrná spotřeba paliva (pro motoblok Krot-2) je 0,96 l / kW za hodinu.

Přenos

Motor motobloku Krot je vyroben v jednom bloku s jednostupňovou převodovkou (převod motoru). Na motorových kultivátorech “Krot-2” je také k dispozici zpětný chod. Mazání převodovky motoru – motorový olej “M-8V1” (lze také použít převodový olej “TAD-17” (SAE 85W90).

Na výstupní hřídeli reduktoru motoru je řemenice. Prostřednictvím převodu klínovým řemenem se točivý moment přenáší na řemenici hlavní převodovky.

Spojka motobloku je neustále vypnutá, zapíná se rukojetí, jako na motocyklu nebo mopedu. Při sepnutí spojky se napne klínový řemen, eliminuje se jeho prokluzování na řemenici a přenáší se točivý moment. Hlavní převodovka je dvoustupňová (řetěz a dvojice ozubených kol). Mazání – převodový olej “TAD-17” (SAE 85W90).

Technické vlastnosti motobloku Mole při různých pracích

Při zpracování půdy před setím:
Na rozdíl od všeobecného mínění, pojezdový traktor MK-1 Mole půdu neorá, ale obdělává (což odpovídá i jeho názvu: motorový kultivátor). To znamená, že uvolní a vyrovná jeho horní vrstvu.

Půdní frézy jsou upevněny na výstupních hřídelích převodovky; transportní kolečka jsou zvednutá, na držáku je připevněn otvírač, který funguje jako brzda a reguluje hloubku zpracování. Frézy jsou pracovním orgánem a zároveň pohybem motorového kultivátoru Krot.

Pojízdný traktor je vybaven sadou fréz (dvě vnitřní a dvě vnější – v tomto pořadí: “pravá” a “levá”). Při zpracování složitých (panenských a ladem) pozemků se doporučuje používat pouze vnitřní frézy.

Na relativně lehkých (zahradnických) půdách je přípustné dodatečně použít třetí sadu fréz (kupuje se samostatně). Se šesti frézami funguje motorový kultivátor Krot i přes zvýšené zatížení dobře a ještě stabilněji, aniž by se snažil „zavrtat“ do půdy.

Technické vlastnosti motobloku Mole při různých pracích

Ale osm fréz motobloku MK-1 Mole už neutáhne. Přesněji potáhne, ale s velkými obtížemi – s přetížením a přehříváním motoru a rizikem zlomení rukojetí. Proto je nežádoucí to s frézami přehánět. Pozemek si můžete vyzkoušet orat, v prodeji jsou nesené pluhy za pojízdné traktory. Výkonnější “Krot-2” je schopen se s tímto úkolem více či méně uspokojivě vyrovnat.

Zpočátku (v roce 1983) byl MK-1 Krot uveden na trh jako jednoúčelový zemědělský stroj – “kultivátor frézovacího typu”. V následujících letech byla vyvinuta řada dalších přídavných zařízení (odplevelovací nůž, pluh, sekačka se segmentovou žací lištou) – pro “Krtka”.

V důsledku těchto přírůstků se kultivátor přesunul do kategorie pojízdných traktorů a vyrovnal se klasickým pojízdným traktorům – jako je populární MTZ-0,5.
• Při pletí:
Pro meziřádkové odplevelování na vnitřních řezačkách je nutné místo nožů pro kypření půdy instalovat plečky ve tvaru L. A místo vnějších fréz nasaďte kotouče na ochranu rostlin (kupují se samostatně).

Technické vlastnosti motobloku Mole na různých místech-01

• Na kopcovité brambory:
Namísto půdních fréz jsou instalována kovová kolečka s oky (kupují se samostatně). Namísto radličky je instalován shrnovač brambor (zakoupený samostatně).
• Při kopání brambor:
Namísto půdních fréz jsou instalována kovová kolečka s oky (kupují se samostatně). Namísto radličky je instalován vyorávač brambor (kupuje se samostatně).
• Při sekání trávy:
Pro sekání trávy na píci a seno se před kultivátor zavěšuje speciální sekačka (zakoupená samostatně). Kola jsou namontována na výstupních hřídelích převodovky. Sekačka je spojena s motorem pomocí pohonu klínovým řemenem. K tomu je na výstupním hřídeli motoru přídavná řemenice.
• Při čerpání vody:
Pro čerpání vody z otevřených nádrží lze na rám Krtka nainstalovat čerpadlo spojené s motorem pomocí klínového řemenu. V tomto případě musí být z trakční převodovky odstraněn pohon klínovým řemenem. Čerpací jednotka MNU-2 se samozřejmě kupuje i samostatně.
• Při přepravě nákladu:
Při práci s malým vozíkem Krteček samozřejmě leze jako želva. V určitých situacích však stále pomáhá: pořád je to lepší, než nosit na ramenou pytle brambor.

READ
Proč potřebujete plochý řezák Fokin?

Další vlastnosti “MK-1 Krot” a “Krot-2”

Modifikace Krot-2 tedy obdržela převodovku se zadním převodem a modernější, výkonnější a účinnější čtyřdobý čínský motor. Další konstrukční prvky dalšího modelu Mole: přítomnost nového vylepšeného karburátoru, odstředivého regulátoru otáček klikového hřídele a nového vzduchového filtru.

Vybavení pojízdného traktoru Krot se zpátečkou zlepšilo jeho výkon v malých obrysových oblastech a také při provozu MK s přídavným namontovaným nářadím: vozíkem, sekačkou atd. A nový motor přispěl ke zvýšení produktivity při snížení provozní spotřeby paliva, snížení hladiny hluku a prodloužení životnosti. Jsou možné některé výrobní možnosti, mírně se lišící tvarem nebo provedením čističe vzduchu, karburátoru, palivového kohoutu, plynové nádrže a dalších dílů.

Kromě oficiálních úprav existují také podomácku vyrobené “variace na téma” Krtek “vyrobené samotnými majiteli. Někteří řemeslníci dokonce na motorové kultivátory Krot montují elektromotory různého provedení. Dodávka elektřiny v tomto případě probíhá přes kabel. A Číňanům se design motorového kultivátoru Krot dlouho líbil. Několik let jednoduše vyráběli jeho přesnou kopii ve svých podnicích a pak se také pustili do jeho vylepšení.

Vlastní recenze o motoblocích “Krot” a “Krot-2”

Vzhledem k tomu, že tento model je rozšířený, na internetu o něm existuje velké množství recenzí majitelů. Navíc recenze jsou úplně opačné: od „je to na hovno, koupil jsem to, trpěl jsem a sotva se toho zbavil“ až po „náš nepostradatelný pomocník, slouží bez poruch už 10 let“.

Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že většina pozitivních doporučení o Krtcích a práci s nimi je stále většina. Pravda je jako vždy někde uprostřed mezi dvěma protichůdnými úhly pohledu.

Obecně je technika spolehlivá a pracovitá. Kvalitativně uvolňuje půdu – lépe než pluh a rychleji než lopata. Drtí zároveň plevel a jeho kořeny.

Pro panenské a složité (zejména jílovité) půdy je MK-1 Krot málo užitečný: výkon motoru zjevně nestačí, přehřívá se; kvalita zpracování ponechává mnoho přání, stejnou sekci musíte projít dvakrát až třikrát. Ale výkonnější “Krot-2” na takových pozemcích již může vykazovat docela uspokojivý výkon.

Slabým místem “Krtka” je pístová skupina, po několika letech provozu musí téměř každý “krtkovec” vyměnit píst s kroužky. Postupem času startér selže, ale obvykle se neobnoví, pomocí matuškového lana navinutého kolem hřídele startéru ke spuštění motoru.

Rám a madla nejsou podle mnoha majitelů příliš pevné a musí se zpevnit přivařením dalších dílů. A hlavní převodovka, frézy, řemenový pohon, spojka jsou spolehlivé a odolné, fungují správně.
Spolehlivost a životnost pojezdového traktoru Krtek se výrazně zvýší, pokud budou přísně dodržovány pokyny pro jeho obsluhu a údržbu uvedené v návodu.

Například: nepoužívejte pojízdný traktor na plnou kapacitu po dobu prvních 15 hodin jeho provozu – období záběhu všech dílů. Taková chyba je typická: novopečený majitel motorového kultivátoru „pro radost“ okamžitě nastavuje techniku ​​zrychleným tempem na obtížných půdách. V důsledku toho se v budoucnu možnosti již tak nevýkonného motoru dále snižují.

Majitelé také poznamenávají, že během provozu se prostor mezi rotačními noži a skříní převodovky může často ucpat zeminou, kameny, kořeny, dráty a jinými cizími předměty. Je nutné okamžitě vypnout motor pojízdného traktoru a opatrně odstranit uvázlé předměty. Pokud je půda tvrdá, nebo je v ní mnoho malých kamínků (kořínků), pak je nutné snížit rychlost otáčení rotačních nožů.

Při přepravě pojízdného traktoru v kufru auta, aby se zabránilo vytečení oleje z převodovek, položte pojízdný traktor na bok, nahoru se startérem, zatímco armatura (trubka s gumovou zátkou ) pro plnění oleje do pracovní hřídele převodovka musí být zvednutá vzhledem ke spodní části převodovky. Je také důležité používat kvalitní motorový olej ke smíchání s benzínem.

Cena motobloku Krtečka, nového i použitého

Náklady na nový motoblok “Krot-2” jsou v současné době asi 20 000 rublů. Na elektronických nástěnkách v mnoha regionech bývalého Sovětského svazu existuje mnoho nabídek na prodej použitých motobloků “MK-1 Krot” a “Krot-2”. Za ně žádají od 7 000 do 12 000 rublů (v závislosti na technickém stavu). Je zde také spousta nabídek na prodej různých náhradních dílů a komponentů na “Krtky” všech modifikací.

Rating
( No ratings yet )
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: