Na základě údajů o spotřebě benzínu pro 7 úrovní výbavy Mustangu 6 vypočítáme spotřebu plynu. Pojďme si spočítat, o kolik levnější je plnění plynu. Kolik kilometrů může Mustang ujet bez tankování?
Náklady na palivo Mustang
Podívejme se, kolik benzínu v litrech na sto kilometrů spotřebuje 7 typů motorů Ford Mustang VI vyrobených v letech 2014 až 2017, kterými je kupé vybaveno. Údaje pro ostatní karoserie Mustang:
Náklady na benzín
| Objem | Přenos | Typ benzínu | Spotřeba benzinu podle typu silnice | Cena 1000 km benzínu, smíšený režim | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ve městě | Na cestě | Smíšené | ||||
| 2.3 | Mechanika | 95 | 10.1 | 6.8 | 8.0 | |
| 2.3 | Automatický | 95 | 14.5 | 7.3 | 9.9 | |
| 3.7 | Mechanika | 92 | 13.8 | 8.4 | 11.2 | |
| 3.7 | Automatický | 92 | 12.4 | 8.4 | 10.7 | |
| 5.0 | Mechanika | 95 | 20.0 | 9.6 | 13.5 | |
| 5.0 | Automatický | 95 | 18.6 | 8.2 | 12.0 | |
| 5.2 | Mechanika | 95 | 16.8 | 11.2 | 14.7 | |
| Spotřeba v litrech na 100 km. Cena benzínu v rublech za litr: 95 – 47.00 rublů, 92 – 45.00 rublů. | ||||||
Náklady na plyn Mustang, rozdíl
Podívejme se, kolik zkapalněného ropného plynu (LPG, propan-butan) kupé Mustang spotřebuje a spočítejme si rozdíl oproti benzínu v ceně tankování.
Spotřeba propanu, úspory
| Objem | Přenos | Druh plynu | Spotřeba plynu podle typu silnice | Tankování na 1000 km, smíšený režim | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ve městě | Na cestě | Smíšené | benzín | Plyn | Rozdíl | |||
| 2.3 | Mechanika | CIS | 11.1 | 7.5 | 8.8 | 3 760 ₽ | 1 936 ₽ | |
| 2.3 | Automatický | CIS | 16.0 | 8.0 | 10.9 | 4 653 ₽ | 2 398 ₽ | |
| 3.7 | Mechanika | CIS | 15.2 | 9.2 | 12.3 | 5 040 ₽ | 2 706 ₽ | |
| 3.7 | Automatický | CIS | 13.6 | 9.2 | 11.8 | 4 815 ₽ | 2 596 ₽ | |
| 5.0 | Mechanika | CIS | 22.0 | 10.6 | 14.9 | 6 345 ₽ | 3 278 ₽ | |
| 5.0 | Automatický | CIS | 20.5 | 9.0 | 13.2 | 5 640 ₽ | 2 904 ₽ | |
| 5.2 | Mechanika | CIS | 18.5 | 12.3 | 16.2 | 6 909 ₽ | 3 564 ₽ | |
| LPG – zkapalněný ropný plyn (propan). Cena plynu v rublech za litr: CIS – 22.00 rublů. | ||||||||
Stlačený zemní plyn se v městském režimu spotřebovává rychlostí benzínu a na dálnici je o 20 % pomalejší. CNG je levnější než LPG o jeden a půl až dva rubly na litr.
Příklady úspor v Moskvě
Vypočítejme například dvě vzdálenosti:
Pokud strávíte více než hodinu denně řízením Fordu Mustang, plynové vybavení se vám vrátí za méně než rok. Spočítejte si své měsíční a roční úspory na ujetých kilometrech pomocí kalkulačky úspor.
Sdílejte se svými přáteli, kolik mohou ušetřit:
Najeto bez tankování před montáží LPG
Podívejme se na velikost palivové nádrže Ford Mustang na benzín a nejběžnější velikost instalované plynové láhve.
Spočítáme také, kolik ujede Ford Mustang na jednu nádrž benzínu v městských podmínkách, smíšeném režimu a mimo město na dálnici.
Nádrž Ford Mustang, autonomní dojezd
| Objem | Přenos | Kapacita nádrže | Doplnění nádrže | Autonomní kilometrový výkon na plnou nádrž | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ve městě | Na cestě | Smíšené | ||||
| 2.3 | Mechanika | 59 l. | ||||
| 2.3 | Automatický | 59 l. | ||||
| 3.7 | Mechanika | 59 l. | ||||
| 3.7 | Automatický | 59 l. | ||||
| 5.0 | Mechanika | 59 l. | ||||
| 5.0 | Automatický | 59 l. | ||||
| 5.2 | Mechanika | 59 l. | ||||
| Objem plynové nádrže v litrech. Cena benzínu v rublech za litr: 95 – 47.00 rublů, 92 – 45.00 rublů. | ||||||
Autonomní dojezd po přechodu na plyn
Po instalaci LPG se autonomní vzdálenost zvětší díky plynové láhvi. Pojďme si spočítat, jak dlouho Ford Mustang ujede bez natankování plynu a benzínu dohromady.
Autonomní dojezd Mustangu s plynovým zařízením
| Objem | Přenos | Kapacita válce | Plnění balónku | Celkový autonomní kilometrový výkon | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| U města | Na cestě | Smíšené | ||||
| 2.3 | Mechanika | 74 l. | ||||
| 2.3 | Automatický | 74 l. | ||||
| 3.7 | Mechanika | 74 l. | ||||
| 3.7 | Automatický | 74 l. | ||||
| 5.0 | Mechanika | 74 l. | ||||
| 5.0 | Automatický | 74 l. | ||||
| 5.2 | Mechanika | 74 l. | ||||
| Cena za litr plynu ve výpočtech: CIS – 22.00 ₽. | ||||||
HBO zdvojnásobuje autonomní dojezd Ford Mustang 6 kupé. Nyní je rozhodně dostatek paliva na nejdelší cesty.
Zavolejte a ptejte se, poraďte se s odborníkem nebo se přihlaste k instalaci v Moskvě (XNUMX hodin denně) nebo napište na info@agts.ru
Certifikované multiznačkové centrum pro instalaci, údržbu a opravy plynových zařízení:
Provozní výhody plynu
Rychlost hoření
Plyn hoří pomaleji, což snižuje zatížení pístové skupiny a klikové hřídele – motor běží hladší.
Difúze
Plyn plní válce rovnoměrněji – motor běží hladší a tišší. Plyn shoří téměř celý – netvoří karbonové usazeniny v pístech, ventilech a zapalovacích svíčkách.
Antidetonační vlastnosti
Oktanové číslo plynu je 103-105, což eliminuje detonaci částí motoru. To platí zejména pro motory s vysokým kompresním poměrem, které spotřebují 98 benzínu.
Žádné katalyzátory pro destrukci kovů
Plyn neobsahuje olovo a síru, které ničí spalovací komoru, katalyzátor a lambda sondu.
Stabilita stavu agregace
Plyn se do motoru dostává v parní fázi, takže nesmývá olejový film ze stěn a neředí olej v klikové skříni.
V KOMBINACI TYTO FAKTORY PRODLUŽUJÍ ŽIVOTNOST MOTORU O
Plyn prodlužuje životnost oleje a zapalovací svíčky
a snižuje náklady na údržbu vozidla.
Plyn hoří o něco pomaleji než benzín, což snižuje zatížení skupiny pístů a klikového hřídele, což způsobuje hladší chod motoru.
Plyn se snadno mísí se vzduchem a rovnoměrněji plní válce homogenní směsí, takže motor běží hladší a tišší. Směs plynů téměř úplně shoří, takže se v pístech, ventilech a zapalovacích svíčkách netvoří karbonové usazeniny.
Oktanové číslo ropného plynu je 103-105, což prakticky eliminuje detonaci částí motoru. Tato výhoda plynu může být důležitá zejména u motorů s vysokým kompresním poměrem, které spotřebovávají vysokooktanový (a tedy drahý) benzín.
Plyn neobsahuje škodlivé nečistoty (olovo, síra), které na chemické úrovni ničí části spalovací komory, katalyzátor a lambda sondu.
Plyn se do motoru dostává v parní fázi, takže nesmývá olejový film ze stěn a neředí olej v klikové skříni.
Ušetřete více na palivu
přeplatek na úvěru
První
příspěvek 0 rub.
Termín úvěru
od 1 měsíce
Náklady na půjčku
1,6% měsíčně
Rozhodnutí o půjčce
pro 15 minut
Přepněte na plyn a začněte šetřit
Přeplacené peníze za využití dvouleté půjčky dostanete zpět již ve druhém měsíci provozu systému.
V průměru jsou úspory za rok při jízdě na plyn 50 000 rublů.
Ušetřete až 200 000 rublů ročně
1 km ujetých kilometrů na plyn je 2krát levnější než 1 km ujetých kilometrů na benzin
Spočítejte si úsporu jízdy na plyn v porovnání s používáním benzínu
1. Vyberte své auto
- Osobní užitková vozidla
- Osobní lehká doprava
- Osobní vůz třídy A
- Osobní vůz třídy B
- Osobní vůz třídy C
- Osobní vůz třídy D
- Osobní vůz třídy E
- Osobní vůz třídy F
- Minivan, minibus
- Kompaktní SUV
- SUV střední velikosti
- SUV v plné velikosti
- Pickup truck
Například: Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Renault Kangoo, VW Caddy
2. Uveďte počet najetých kilometrů vašeho vozu za rok
Díky bohatým zkušenostem s provozem plynových zařízení (již 4. auto na plyn!) mohu s jistotou říci, že specialisté AGTS jsou nejlepšími profesionály v přestavbě aut na plyn v Petrohradě. ne méně než 100 procent. Pocit je super, pokud máte nějaké pochybnosti, vřele doporučuji.
Je to podruhé, co jsem sem přišel. Hyundai Accent je moje druhé auto a tedy i druhý LPG. Stejně jako poprvé jsem nainstaloval italské vybavení od Lovato. Zdá se mi, že je to nejlepší. Přinejmenším je velmi snadné nastavit, což se o jiných systémech říci nedá. A stabilita v provozu: nastavení jsou stejná jako jsou. Celkově používám HBO již 4 roky a bez problémů. Nejdůležitější je pravidelně navštěvovat údržbu a okamžitě opravit chyby, pokud je něco špatně.
Pro mě už LPG není novinka – jezdím na plyn skoro 10 let a montuji ho do každého nového auta. Myslím, že nemá cenu popisovat všechny požitky z vybavení a spousta věcí už byla řečeno beze mě. Lépe vám řeknu, jak probíhala instalace plynového zařízení v AGTS. S klukama jsem se domluvil týden předem, dorazil v domluvený čas a už na mě čekali. Box je velký a dobře vybavený. Na každý vůz jsou přiděleni dva lidé, vše probíhá rychle a hladce. Stál jsem tam a pozoroval je. Hned je jasné, že tým dobře spolupracoval. Jeden instaluje kabeláž, druhý připojuje válec. Je vidět, že tu svou práci znají: je tam každé auto – a v den, kdy jsem přijel, bylo vyprodané. Všichni jsou zaneprázdněni, nejsou žádné zbytečné řeči, jen byznys. Tímto tempem mi HBO instalovali asi dvě hodiny, pak mi jeden pracovník vysvětlil, jak to funguje, co je s čím spojeno atd. Tedy kromě toho, že to rychle nainstalovali, dali i návod, jak to používat a co dělat, když se něco pokazí. To, jak se mi zdá, je skvělé pro ty, kteří se s HBO setkávají poprvé. A já, zkušený řidič plynu, jsem rád poslouchal) Obecně to doporučuji!
Vozový park naší společnosti jsme převedli na plyn, všechna vozidla fungují správně každý den. Úsporou paliva jsme zvýšili platy řidičů.
Konečně jsem nainstaloval plyn do svého BMW X5. Zatím žádné problémy, pouze výhody. Za prvé, je velmi příjemné chodit na čerpací stanice. Interiér nezapáchá, i když mnozí říkají, že zápach bude. Let je zatím normální, uvidíme, jak to půjde.
PS Válec nahradil rezervní pneumatiku, takže prostor kufru byl mírně zmenšen, ale není to děsivé. Ale VZU je v poklopu, jak má být, což velmi potěší.
Nainstaloval jsem LPG na své kombi VAZ 2104 již dávno, najel jsem asi sto tisíc km a mohu s jistotou říci: pozitivních aspektů je mnohem více než negativních. Jel jsem klidně i v -30, nikde nic nechytlo. Jediné, co jsem zaznamenal, byla mírná ztráta výkonu motoru, ale to u mě nehraje velkou roli. Válec je malý a vejde se do prostoru náhradní pneumatiky. Samozřejmě nyní musíte vozit kolo v kufru, ale to není tak špatné, pokud chcete jezdit a užívat si rozumné ceny paliva.
Když jsem viděl auto po přestavbě, byl jsem překvapen – kvalita montáže odpovídá továrním standardům automobilek!
Fedot Nikolajevič Čebotarev
Na KIA Ceed mám najeto více než 50000 XNUMX km za rok, takže když padla otázka na přechod na plyn, hned jsem si říkal, že se to rychle vyplatí. Kontaktoval jsem AGTS a nyní jsem spokojen, vše je velmi pohodlné, úspory jsou již cítit (i když samotné vybavení se ještě nezaplatilo, ale myslím, že s mým počtem najetých kilometrů není tato doba příliš daleko).
Před pár měsíci jsem nainstaloval plyn do Toyoty Corolla. Celý den mi nainstalovali HBO, ráno mi ho vzali a večer vyzvedli. Na instalátory nejsou žádné stížnosti: udělali vše správně. Interiér nezapáchá, auto neztratilo na agilitě. I když jsem očekával ztrátu výkonu, pokud nějaká je, je nepozorovatelná. Nevýhodou je náhradní pneumatika v kufru. Vůbec se nepřichytává a chrastí na nerovnostech, nemluvě o tom, že je to prostě nepohodlné. Další vůz bude mít pod spodkem nainstalovaný válec.
Dal jsem benzín na Ford Explorer. Stručně o instalaci. Kluci nainstalovali vše rychle a kompetentně, žádné stížnosti. Vzal jsem ho včera a dnes jsem ho vyzvedl s úplně novým G.B.O. Nainstalovali Lovato pro šest válců, torusový válec a VZU byly vyříznuty do poklopu. Obecně jsme se snažili ze všech sil. Výhody plynu jsem ocenil hned po opuštění jámy. Začnu tím, že jsem nezaznamenal vůbec žádný rozdíl – z benzínu na plyn az plynu na benzín přecházíte plynule, není tam ani minimální přechod. V kabině není žádný zápach, i když po přečtení nejrůznějších fór jsem se toho nejvíce bál – zápachu plynu. A teď o spoření. Myslím si, že spotřeba paliva mého auta je vysoká, a to není vždy oprávněné. Když jsem dřív jezdil na benzín a utrácel 15 na dálnici a 21,5 ve městě, teď mi to trvá 16 na dálnici a 23 ve městě. Pokud mi to však dříve trvalo asi 2700 XNUMX rublů týdně. na pohonné hmoty, nyní utratím o něco více než jeden a půl tisíce.
Nejnovější auta přestavěná na plyn
Od roku 1996 jsme v servisních střediscích v Moskvě a Petrohradu nainstalovali plynová zařízení na 40 000 vozů. Viz foto servisní oblasti
K dispozici
nejmodernější servisní středisko
Jsme jediné centrum pro přestavbu automobilů na plyn ve střední oblasti Ruské federace, splňující moderní standardy průmyslu plynových motorů v Evropě a USA.
- Evropský
norem
renovace
- Kvalitativně
připravený
profesionálů
nejvyšší úroveň
- Nejmodernější
řízení
diagnostický
zařízení
- Všechny systémy
certifikovaný
podle moderního
standardy
evropské normy
renovace
Jsme jediné centrum pro přestavbu automobilů na plyn ve střední oblasti Ruské federace,
splňující moderní standardy průmyslu plynových motorů v Evropě a USA.
Kvalitně připravené
profesionálové na nejvyšší úrovni
Jsme jediné centrum pro přestavbu automobilů na plyn ve střední oblasti Ruské federace,
splňující moderní standardy průmyslu plynových motorů v Evropě a USA.
Nejmodernější ovládání
diagnostické zařízení
Jsme jediné centrum pro přestavbu automobilů na plyn ve střední oblasti Ruské federace,
splňující moderní standardy průmyslu plynových motorů v Evropě a USA.
Všechny systémy jsou certifikovány
podle moderních standardů
Jsme jediné centrum pro přestavbu automobilů na plyn ve střední oblasti Ruské federace,
splňující moderní standardy průmyslu plynových motorů v Evropě a USA.
Naší zárukou je 100% důvěra ve vaše úspory!
Vedoucí obchodu
v Rusku
10 let neomezený počet kilometrů
Jedinečná nabídka v Ruské federaci z dlouhodobého hlediska
lídr v průmyslu přestavby automobilů na plyn.
Zdravím všechny a krásné svátky!
Tento příspěvek píši jako odpověď na mnoho otázek a sporů, které pod tímto příspěvkem svého času vznikly.V Krasnojarsku si do autocentra Avangard přišel muž pro levné auto a odešel s milionovou půjčkou.
Také pro sebe osobně jsem chtěl pochopit, jak je toto auto vhodné pro každodenní použití v různých podmínkách. Nebo se ukáže, že zvítězí hořká pravda a tohle je víkendové auto (pro LL – ne, auto je ideální na denní použití)
V tuto chvíli mám najeto téměř 6000 km a jsem připraven se podělit o svůj názor.
Text bude obsahovat srovnání s mými ostatními vozy. Infinity FX30D a Ford Explorer. Také jsem měl zkušenost s 5litrovým Mustangem 2008 po dobu jednoho měsíce. Zmíním také rozdíl mezi 08 a 18. Je kolosální.
No, okamžitě vyloučení odpovědnosti. Nejsem mechanik, moc se v opravách aut a podobně nevyznám. Jsem jezdec A napíšu své amatérské pocity ze strany řidiče.
Tak proč mustang? Byl to dětský sen. A tak se v 38 letech sešly finanční možnosti a krize středního věku))) Auto bylo zakoupeno v ROLFu s nájezdem 55 000. Jsem druhý majitel, první byla dívka. V Ruské federaci existovaly možnosti nákupu auta bez najetých kilometrů, ale neriskoval jsem. Nějak hodně se jich objevilo v prodeji po letním hurikánu v USA. Mohl být chycen utopený muž.
Nejdůležitější věcí, pro kterou se musíte rozhodnout, je vyvarovat se falešných závěrů o voze a nedělat si zbytečné iluze – Mustang je LEVNÉ auto. Ano Ano přesně. Nebudu teď přemýšlet o bláznivé věci, která se děje na automobilovém trhu v Ruské federaci, a o tom, jak šílené jsou showroomy a další nabídky. Ale například nový Mustang v základní konfiguraci v USA stojí 24 000 dolarů. (O této konfiguraci bude řeč mimochodem). Tito. hloupě při směnném kurzu by nás takové auto stálo o něco více než 1.5 milionu rublů. A ve 13-14 obecně 750 000 rublů. Ve stejných USA stojí nový Hyundai Elantra 28 000 dolarů. V příspěvku, který jsem odkazoval výše, se mnozí snažili porovnat Mustang s Dodge Charger. To také není úplně správný manévr. Základní nabíječka stojí 33 000 $. Což je skoro o deset dražší. Technické vlastnosti vozů se přitom příliš neliší a v některých faktorech Mustang dokonce vítězí, v Charge se tento cenový rozdíl přirozeně přenáší do kvalitnějšího interiéru a elektronických systémů vozu. Obecně, o čem to mluvím? Pokud ignorujete ceny v Ruské federaci a jen se podíváte na automobilový trh, dospějete k jasnému pochopení, že Mustang je oblíbeným autem všech studentů v USA. Od takového vozu tedy nelze očekávat kvalitní vlastnosti prémiového vozu.
Interiér vozu
Slyšel jsem tu spoustu negativních věcí. “Všechno skřípe jako kalina.” musím zklamat. Salon je výborný. Minimální plast. Eko kůže a karbon. Vše se upravuje jednou a znovu. Žádné skřípání ani zvuky. I po rozebrání interiéru pro instalaci alarmu a záznamníku byl interiér bez námahy opět poskládán, neobjevil se žádný zbytečný hluk. Při poslechu hudby je také vše v pořádku. I když ve stejném Infinity při vysoké hlasitosti začnou basy labužnicky skřípat dveřmi auta. Jediným negativním, ale očekávaným efektem je hluková izolace. Auto není velké, motor je docela silný a hlasitý. Při základním hluku je nepohodlí přítomno, ale není katastrofální. Opět, přidat další hluk není v dnešní době problém. To je můj plán na jaro. Vzhledem k tomu, že je výbava vozu základní, postrádám řadu moderních a běžných prvků.
1) Konvenční mechanické seřízení sedadla. Zpočátku, když jsem se na auto poprvé podíval, se mi zdálo neobvyklé. Vše v Infinity a Exploreru je elektronické. Průzkumník má dokonce masáž zad) Ale pak jsem si po krátkém přemýšlení uvědomil zajímavou věc. Jsem jediný řidič v rodině a elektronické funkce sedadel jsem použil přesně jednou v životě))) Upravil jsem si to pro sebe a uložil do tlačítka. Všechno. Taky jsem masáž použila přesně jednou. Na úrovni “GYYYY ON IS.” No, to je vše) Proto nemá smysl se obávat nedostatku této funkce. Plusem je méně elektronických prvků, které se mohou rozbít (ano, ano, tak se utěšuji)
2) Zrcadla bez elektrického vyhřívání. Zrcátka jsou vyhřívána prouděním vzduchu z motoru potrubím ve dveřích. Ze začátku jsem si taky myslel, že to bude kravina, ale naše zasněžená a mrazivá zima ukázala, že jsem se mýlil. Mimochodem, obecně ze všech tří aut se Stang zahřívá nejrychleji. Sedmimístná rakev Explorer, Infiniti s naftovým motorem. Zahřívají se půl hodiny. Ve Stanze je do 15 minut příjemná teplota a zrcadla bez sněhu a ledu. Obecně nezpůsobil nedostatek elektronického vytápění vůbec žádné nepohodlí. Nastavení zrcátek je samozřejmě elektronické. Pár dní trvalo, než jsem si na zrcátka zvykl, po dvou velkých autech jsem vypadal, že koukají do střílny, ale zase jsem si zvykl a vše bylo v pořádku. Nikdy nedošlo k žádným incidentům při změně jízdního pruhu, ať už na dálnici, ani v městském provozu.
3) Nedostatek autorun. Tohle byla ta nejsmutnější věc. Musel jsem nainstalovat alarm s automatickým startem. Ne bez problémů, ale zvládli to. Pozitivní je, že mě nyní neomezuje dosah klíčenky 1500 metrů, auto můžu nastartovat odkudkoli na planetě, vidím ho na mapě, vidím všechny teploty atd. Pohodlné, ale stálo to 50tis.
Vnitřní kapacita – vše velmi závisí na výšce cestujících a řidiče. Mám 184 cm.Za mě se vejde jen dítě na podsedáku. Moje žena má 156 cm, za ní se pohodlně sedí bratr vysoký 183 cm, obecně se dá celkem pohodlně ubytovat 4 osoby, hlavní je to správně rozmístit. My dva nemůžeme zprostředkovat pohodlí. Ani v Date ani v Exploreru se mi nepodařilo dosáhnout tak pohodlného přistání. Nikdy jsem neměl žádné znecitlivění nohou nebo zad.
Kufr auta – no, to je něco s něčím. V poměru k velikosti celého auta je to opravdu OBROVSKÉ. A jde přímo pod sedadla spolujezdců. Dětská sedačka, 8 tašek Auchan, rolovací zvedák, elektronická pumpa, sada nářadí, lékárnička, hasicí přístroj – ano, ano) Bere se v úvahu samostatná schránka v kufru))) Obecně , ohledně kufru je přesně 0 dotazů.
Co se týče multimédií, nejsem nijak zvlášť znalý, ale pro mě je vše v pořádku. Telefon se bez dotazů připojí, hudba hraje. Hlasité, vysoce kvalitní. Na obrazovce multimédií můžete kromě základních funkcí ovládat chod turbíny, chod řízení (sportovní, dráhové atd.), jsou vidět všechny provozní teploty. Palubní počítač ukazuje vše myslitelné i nemyslitelné.
Karoserie a světlá výška
Design těla je nádherný. Přirozeně je to můj názor a o vkusu není sporu. Ale do vzhledu Stangs jsem se zamiloval už dlouho. Podle staré americké tradice je tělo vyrobeno z VÝBORNÉHO kovu. Bez srandy, auto váží 1900 kg. Například sedmimístný explorer váží 2100. Už jsem musel na parkovištích přehánět četné sněhové peřeje, měl jsem ze začátku obavy, ale auto prostě každou překážku prorazí jako ledoborec. Za celou dobu provozu se na karoserii neobjevila jediná zárubeň.
Odbavení – žádný problém. Auto vypadá nízko. Jeho základní světlá výška je ale 14 centimetrů. V mém případě na 20 discích, obecně 15.5 centimetru. Naprosto známá světlá výška pro většinu moderních sedanů. BMW, Mercedes. Ano, cokoliv. Přes 6000 km v Moskvě, Petrohradu a dálnicích nikdy nebyly problémy kvůli výšce vozu. Začal jsem jezdit od konce léta a teď až do poloviny zimy. Zima je mimochodem nejsněžnější za poslední miliardu let)))) Jezdím skoro každý den. Samozřejmě existují módní body kity, jako je Shelby, které visí 4 centimetry od země, ale nejsem fanouškem tohoto
20 disků každý. Byly přítomny při nákupu, ale nejsou standardní. Auto vyjede z továrny v 18 nebo 19. A je to tak. I na moskevských silnicích to někdy jde hodně drsně. Mám v plánu koupit černá 19“ kola a pneumatiky s vyšším profilem. Bude to úplná pecka. Nechám je na zimu se zimními pneu. Guma se používá v různých šířkách. Zadní 265, přední 255. To poskytuje úžasnou stabilitu. O jízdních vlastnostech napíšu níže. Auto jsem testoval za všech možných podmínek.
Jízdní vlastnosti
Je to vzrušení. Je to jen vzrušení. Auto skutečně dává emoce, které nikdo z těch, které jsem předtím řídil, nedával. Ale stojí za zmínku, že je to moje první auto s pohonem zadních kol. S autem jsem jezdil jak po městě, tak po dálnicích. Testováno na benzín 96 a 98. Jak na asfaltu, tak na ledu. Nikdy mě nezklam. V ledových podmínkách je ABS prostě nenahraditelná věc, auto podrží, ať se děje cokoliv. Start ze semaforu vypadá obzvlášť epicky. Jako ve filmech sešlápnete pedál až k podlaze, ze začátku se vám začne hýbat zadkem doleva a doprava, pak situaci vezme do svých rukou ABS a vyplivne vás v přímém směru. Uhhhh) Standardní pneumatiky jsou široké 255 vpředu a 265 vzadu. To poskytuje vynikající trakci za všech podmínek. Pneumatiky dodala Michelin X North (suchý zip). Dokonce jsem se snažil auto schválně driftovat na zledovatělém asfaltu. Nevyšlo to. A pneumatiky drží dobře a elektronické systémy také.
Podle rychlosti. Na tyto naše internety panuje ne zcela správný názor. Mustang, stejně jako muscle cars obecně, nikdy nebyl závodními auty, pokud jde o rychlostní výkon. Vždy byly jedny z nejvýkonnějších a nejspolehlivějších. Ideální pro závody jako Leman 24 nebo Daytona, kde není důležité zrychlení na 100 a maximální rychlost. Důležité je něco jiného. Může auto ujet 5 000 km bez zastavení průměrnou rychlostí 180 mph? A věřím, že může Moje průměrná pohodlná rychlost na dálnici byla 180 km/h. Při této rychlosti nejsou problémy s řízením ani vibracemi. Motor běží hladce a bez námahy. Vždy existuje jistota, že ještě větším přitlačením pantofle získáte 200 mph na předjíždění nebo změnu jízdního pruhu bez problémů. Rychlostní rekord byl 224 km/h. Více spočívá na turbíně, to je maximální čerpání paliva pro standardní turbínu. Pokud nainstalujete konvenční dvouokruhový Garrett, můžete vytlačit 240. Pak to zasáhne motor. Ani ne k motoru, ale ke standardnímu chlazení. Nevytahuje se. Je nutné nainstalovat mezichladič, alternativní chladič atd. Obecně platí, že turbo boosty jsou docela schopné dodat až 490 koní a stabilní rychlost kolem 270 mph. Ale je to drahé
Nastavit až stovky. Měřeno pomocí standardního počítače.
95 benzín – 6.1 sekundy.
98 benzín – 5.6 sekundy.
Pro moderní závodění to není nic. Pokud auto nepřekročí 4 sekundy, pak v tomto ohledu v zásadě nestojí za pozornost. O moderních elektromobilech, které dojedou 2 km za XNUMX sekundy, mlčím.
Nyní se vraťme k Mustangu. 5.6 sekundy to zvládne s hmotností 1900 kg) Například průměrné silniční AUDI váží až 1500.
Hodně jsem četl o vylepšení motoru a s investováním peněz se dá i Mustand odstranit za 3.9 vteřiny. Tedy pro ty, kteří to potřebují
Obžerství motoru v základu je 14-15 litrů v moskevském režimu.
11-12 litrů v dálničním režimu. Ale hned řeknu, že jsem nikdy nejel po dálnici v tichém režimu. Myslím, že můžete dát do plic 10-11 litrů. Auto ale není na klidnou jízdu.
Nádrž 55 litrů.
Konec prvního dílu. Zítra zveřejním podrobnější materiál o motoru EcoBoost. o novém odpružení Mustangu a celkové analýze, včetně dostupnosti náhradních dílů atd. Pokud máte zájem, přihlaste se k odběru. Máte-li dotazy, ptejte se. rád odpovím. Samozřejmě se přihlaste k odběru mého telegramu, ale ještě jsem to neudělal xD
