Představme si situaci: Znovu jste vyšli k autu, abyste jeli po své obvyklé trase, ale když se pokusíte nastartovat auto, nastartuje a zastaví se téměř okamžitě po nastavení. Mezi spuštěním a zastavením motoru může uplynout 2 až 5-7 sekund. Před zastavením auto nejčastěji začne „kašlat“ a třást se. K tomu dochází v důsledku klesajících otáček motoru a rezonanční činnosti klikového hřídele.
Nezoufejte, pokud se vaše auto nastartuje a zastaví ihned poté – ačkoliv diagnostika této situace nějakou dobu trvá, ve většině případů není diagnostika příliš obtížná, opravitelná a není drahá. Musíte jen vědět, jak určit, proč se to děje a na co si dát pozor jako první.
Aby motor fungoval správně při startu, je zapotřebí malý počet společných faktorů:
Pohonné hmoty.
Kyslík (vzduch).
Napětí (pro zapalování, pokud máte benzínový motor).
Správná činnost palubního počítače, senzorů (rychlost, otáčky, zahrnutá přídavná zařízení a jednotky atd.).
Pokud tedy vaše auto nastartovalo a zastavilo se ihned poté, musíte tento problém opravit a diagnostikovat pomocí následujících kroků.
Auto nastartovalo a zastavilo se – co zkontrolovat jako první?
Existují globální, jednoduché a nejzřejmější věci, které je třeba zkontrolovat, pokud se vám takový problém stane. Níže uvedené kroky je nutné provést jako první, abyste okamžitě identifikovali nebo odstranili tyto jednoduché důvody zastavení vašeho vozu.
Bez ohledu na to, jak hloupě to může znít, nejprve zkontrolujte hladinu paliva – možná vám došel benzín nebo nafta. Lidský mozek je úžasná věc a někdy má tendenci zapomínat i na takové samozřejmé věci, zvláště pokud je ponořen do shonu všedního dne. To neznamená, že jste „blondýna“ (i v mužském rodě)!
Důvodem, proč se auto po nastartování zastavilo, mohl být jednoduše nekvalitní benzín – například s nadměrným obsahem vody. V tomto případě, pokud v nádrži není dostatek benzínu, stačí ji naplnit novou dávkou benzínu (čím více, tím lépe). Pokud je toho hodně, budete ho muset vypustit. Chcete-li zjistit tento důvod, nalijte trochu benzínu z nádrže do plastové průhledné láhve a nechte ji usadit alespoň několik hodin. Pokud je v benzínu voda, klesne ke dnu, protože je těžší než benzín, a určitě uvidíte její sediment (stejně jako sediment pevných částic, pokud existují). Koneckonců, nějaký útočník by vám mohl jednoduše dát cukr do nádrže.
Kromě toho, pokud máte dieselový motor a auto nastartovalo a okamžitě se zastavilo v zimě v silném (nebo dokonce ne příliš silném) mrazu, důvodem může být jednoduše zmrzlá nafta.
Zkontrolujte nabití baterie – v autě je řada elektrických spotřebičů a komponentů, které nejenže nefungují dobře, když je baterie málo nabitá, ale obecně vyžadují určité minimální nabití. Palivové čerpadlo a relé zapalování, které mohou být důvodem, proč se auto nastartuje a okamžitě zastaví, tedy pracují tímto způsobem a nepřijímají nedostatečné „krmení“ z baterie. Nejistá a obtížná práce startéru při startování motoru auta vás však již měla upozornit.
To jsou nejsnáze identifikovatelné důvody, které se však poměrně často stávají problémem, když se motor po nastartování náhle zastaví. Pojďme se nyní ponořit trochu hlouběji do orgánů našeho vozu a zjistit, proč se jinak vůz může zastavit ihned po nastartování motoru.
Auto nastartovalo a zastavilo se – jiné důvody
Výše popsaný problém často způsobuje palivové čerpadlo. Nachází se v palivové nádrži. Chcete-li zkontrolovat jeho funkčnost, zavolejte někoho, aby vám pomohl, odšroubujte víčko palivové nádrže při vypnutém zapalování a požádejte asistenta, aby přepnul klíček do režimu „ACC“ (zapalování zapnuto, když se spustí test na přístrojové desce), přičemž pozorně poslouchejte a dávejte ucho k otevřenému krku. U většiny modelů aut určitě uslyšíte, jak v prvních sekundách po zapnutí zapalování na krátkou dobu (1-2 sekundy) začne fungovat palivové čerpadlo. Zkuste několikrát poslouchat, vypněte zapalování a znovu zapněte otočením klíčku.
Počítač vypne napájení čerpadla, pokud nevidí signál ze snímače klikového hřídele. Pokud jste neslyšeli, že začíná fungovat, pak jste buď špatně poslouchali, nebo byste měli otevřít kapotu a zkontrolovat bezpečnost pojistky palivového čerpadla. Pokud pojistka vyhořela, měli byste ji vyměnit a poté jít do servisního střediska, abyste zjistili příčinu spalování.
Pokud je snímač v pořádku, zkontrolujte palivo v systému (ujistěte se, že palivové čerpadlo čerpá benzín do systému): Musíte najít ventil Schrader na rozdělovači paliva v horní části vstřikovače a sejmout z něj víčko . Pak vezměte malý šroubovák a šťouchněte do Schraderova ventilu, abyste zjistili, zda palivo proudí pod správným tlakem. Pokud se palivo nerozstříkne, pak znovu zavolejte asistenta, aby otočil klíčkem zapalování (ale nestartoval motor). Buďte připraveni rychle sejmout šroubovák z ventilu, pokud palivo začne stříkat pod tlakem. Pokud v ní není žádný tlak, pak ji raději odnesete ke specializovanému mechanikovi, aby odstranil příčinu a případně vyměnil palivové čerpadlo.
Palivový filtr je dalším možným důvodem, proč se auto nastartuje a zastaví. Znečištěný filtr má tendenci propouštět palivo velmi pomalu – takže když je motor v klidu, palivo se dostává do válců, ale po nastartování není dodáno dostatečné množství paliva pro normální provoz motoru, a proto se nějakou dobu po nastartování zastaví. Jen si vzpomeňte, jak dlouho jste měnili palivový filtr. Vyměňte jej, pokud už to nějakou dobu trvá, a popřemýšlejte o změně čerpací stanice, kde nejčastěji tankujete.
Problém může být způsoben i starými zapalovacími svíčkami nebo opotřebovanými kabely. Pokud se problém vyskytuje hlavně ve vlhkém počasí, pak je s největší pravděpodobností způsoben zkratem napětí ve vodičích nebo nestabilním napětím způsobeným vodiči.
Takovou nefunkčnost stroje může způsobit i rozvodový řemen nebo řetěz – časem se naruší jeho seřízení a sám se opotřebuje. Problém také nemusí nastat hned při opotřebení, ale například při startování ve velmi mrazivém počasí.
Chyba v činnosti ECU motoru a souvisejících systémů je také poměrně častým důvodem pro nastartování a zastavení vozu o několik sekund později. A takové chyby nemusí vždy nutně vést k zobrazení odpovídajícího indikátoru na palubní desce. Důvody výskytu takových chyb nebudeme diskutovat, protože jich může být velmi mnoho. K odhalení této příčiny poruchy však budete potřebovat speciální čtečku chyb, kterou musíte najít. Ale v tomto případě je lepší jít do specializovaného servisu, protože překonfigurování (přeflashování) počítače automobilu také není nejlepší práce, kterou musíte udělat sami.
U karburátorových vozů může být příčinou takové poruchy vadná škrticí klapka, která právě ovlivňuje startování studeného motoru.
Možná selhal kyslíkový senzor. V tomto případě pomůže pouze výměna snímače.
Odpojený kabel lambda sondy
Nejnepříjemnějším problémem, který může způsobit poruchu, je špatná komprese ve válcích motoru, která může být důsledkem vyčerpání zdrojů motoru a jeho nadcházející drahé generální opravy. Diagnostika komprese se provádí i v autoservisu pomocí speciálního tlakoměru.
Bez ohledu na to, jaké máte auto, drahé a spolehlivé, absolutně nikdo není imunní vůči tomu, že se jednoho krásného dne ráno před odchodem do práce může jednoduše po nastartování zastavit. V této eseji se pokusíme pokrýt všechny teoreticky i prakticky možné příčiny tohoto problému.
Motor se zadřel
Obvykle se stane toto: otočíte klíčkem v zapalování, motor naskočí, uplyne pár sekund a otáčky na otáčkoměru rychle klesnou k nule a nakonec motor zhasne.
Nejprve musíte pochopit důvod.
Ač to může být překvapivé, zkontrolujte přítomnost paliva v nádrži, protože snímač hladiny kapaliny mohl jednoduše selhat a vy jste prostě projeli všechen benzín a auto vás neinformovalo o nízkém zůstatku.
Senzor hladiny paliva
Pokud jste si jisti, že je hladina paliva v pořádku, zkuste znovu nastartovat motor.
Když se pokusíte znovu nastartovat, poslouchejte provoz čerpadla; elektrický obvod může být přerušen nebo může dojít k mechanické poruše. Pokud čerpadlo hučí, pumpuje palivo do rozdělovače paliva a to je dobře.
Dalším krokem je zkontrolovat, jak vzduch proudí. Chcete-li to provést, odstraňte kryt vzduchového filtru a zkontrolujte, zda není kriticky znečištěn. Pokud je filtr v pořádku, vložíme jej zpět do krabice a zkontrolujeme pryžové přívodní trubky vzduchu.
Znečištěný vzduchový filtr
Pokud je s nimi vše v pořádku, pak jediná jednoduchá věc, kterou si pamatujete, je vyjmutí kladného pólu z baterie na krátkou dobu, aby se aktualizovaly informace na elektronické řídicí jednotce a všechny aktivní chyby byly vymazány.
Odstranění kladného pólu baterie
Pokud to nepomůže, pak se již nemůžete s problémem vyrovnat sami a musíte kontaktovat servis pro kvalifikovanou pomoc.
Ale jaké mohou být důvody, že motor naskočí a pak se zastaví?
1. Ztráta napájení snímačů nebo jejich porucha. Například jako MAF (Mass Air Flow Sensor), snímač polohy klikového hřídele, EGR nebo snímač polohy škrticí klapky.
Snímač hmotnostního průtoku vzduchu Lada Kalina. Je možné jej vyměnit, pokud je vadný, nebo jej lze vyčistit například pomocí speciálních čističů.
2. Jiskra na zapalovacích svíčkách je nedostatečná pro stabilní provoz spalovacího motoru. Důvod může spočívat v poruchách izolace na pancéřových drátech, vadných zapalovacích cívkách nebo distribučním modulu zapalování a konečně v samotných zapalovacích svíčkách.
3. Pokud má vaše auto dieselový motor a venkovní teplota klesne pod -10 stupňů, pak je vysoká pravděpodobnost, že selhaly žhavicí svíčky.
4. Pokud má váš vůz přídavný poplašný systém s modulem bypassu imobilizéru, pak existuje možnost, že standardní elektrický systém je v konfliktu s cizím. Pokud všechny systémy ochrany proti krádeži neprošly žádným zásahem, musíte ještě zkontrolovat správnou funkci standardního imobilizéru. Pokud imobilizér nepřečte kód z klíčku, nevypne se, pak si auto myslí, že je kradené, a elektronika vypne motor.
5. Motor se může zastavit v důsledku nesprávné činnosti vstřikovačů nebo jejich úplného selhání. Palivo se prostě nedostane do spalovací komory.
6. Škrtící klapka vyžaduje čistotu a její znečištění může být i důvodem, proč se motor po nastartování okamžitě zadře. To stojí za pozornost zejména v regionech se špatnou kvalitou paliva.
špinavá škrticí klapka Subaru.
7. No a nakonec nejhorší je porucha mechanismu distribuce plynu. Pokud máte rozvodový řemen (mechanismus distribuce plynu), pak je vše jednoduché. Pokud se to neudělá správně, jednoduše se rozbije. Pokud jsou ale vaše vačkové hřídele poháněny řetězem, pak je vše o něco zajímavější. Řetěz má tendenci se natahovat, a proto může přeskakovat na převodech, díky čemuž mohou sací a výfukové ventily začít fungovat nesprávně a může dojít k poruše buď při nasávání směsi paliva se vzduchem, nebo při vypouštění výfuku. plyny, kvůli tomu, proč se auto může zastavit, nemusí vůbec nastartovat nebo mohou jednoduše běžet nestabilně.
Nejjednodušším důvodem neúspěšného startu může být nekvalitní palivo nebo palivo ředěné vodou. V tomto případě je třeba smírným způsobem po vypuštění neznámé látky z palivové nádrže kompletně propláchnout celý palivový systém a vyměnit palivový filtr.
Benzín zředěný vodou zmrazil přes noc.
Nejjednodušší věc, kterou lze doporučit, aby bylo auto vždy v pořádku, je tankování pouze na osvědčených čerpacích stanicích a pravidelné preventivní návštěvy servisního střediska pro diagnostiku. Auto je složitý mechanismus, ale ani ten se nerozbije okamžitě. Dobré polovině poruch se dalo předejít v raných fázích.
