Která auta jsou nejekonomičtější?

Náklady na benzín a naftu tvoří lví podíl na ročních nákladech na údržbu vozu, a proto se téměř všechny automobilky na světě, s výjimkou luxusních značek, snaží snížit apetit svých modelů. A boom elektrických vozidel ve světě je z velké části způsoben touhou zemí dovážejících paliva zbavit se uhlíkové závislosti. V Rusku je spotřeba paliva také jedním z nejdůležitějších parametrů při výběru auta. Ale tady je to, co je překvapivé: nejúspornější auta nejsou v žádném případě nejšetrnější k rozpočtu. Podívejme se, kdo spotřebuje nejméně paliva.

Okamžitě se vyplatí upravit, že sestavené hodnocení je založeno výhradně na oficiálních údajích o kombinované spotřebě paliva od samotných výrobců automobilů, které byly získány, zvažte, v laboratorních podmínkách během speciálních testovacích cyklů. Ve skutečnosti, zejména v Rusku, mohou být tato čísla někdy bezpečně vynásobena dvěma, ale ať si někdo říká, cokoli, stále to příliš nezmění poměr: nejhospodárnější auta „na papíře“ s největší pravděpodobností spotřebují ve skutečnosti méně paliva. životnost, než vozy, které nebyly zahrnuty v tomto seznamu.

Průměrná spotřeba na 100 km: 5,3 litru

Motor: diesel 2.0 přeplňovaný (150 hp)

Minimální náklady: od 2 910 000 rublů

Naši hitparádu otevírá městský kompaktní crossover od BMW. Poté, co z Ruska odešel hatchback BMW řady 1 a také kupé řady 2, které bylo možné objednat se základním 1.5litrovým tříválcovým benzínovým motorem, se právě dieselová X2 stala nejúspornějším BMW, takže tak, že se dokázal dostat do seznamu nejhospodárnějších vozů ve třídě.

A to vše proto, že X2 je jedním z mála kompaktních crossoverů na ruském trhu, které lze stále objednat s motorem na těžké palivo. Například „krajané“ z Mercedesu a Audi takové úpravy z linky odstranili.

Průměrná spotřeba na 100 km: 5,3 litru

Motor: diesel 1.6 přeplňovaný (130 hp)

Minimální náklady: od 2 135 000 rublů

Jeden z mála, ne-li jediný japonský crossover v masovém segmentu, který se do Ruska dodává se vznětovým motorem.

I přes skromný objem 1.6 litru produkuje motor velmi slušných 320 Nm točivého momentu, což spolu s povedenou manuální převodovkou umožňuje velkému Nissanu s pohonem všech kol zachovat slušnou dynamiku a velmi vysokou účinnost. Jeden problém: stejná „mechanika“, když auto stojí dva miliony, děsí kupující, protože pro X-Trail není možné vybrat dieselový motor s automatickou převodovkou.

Průměrná spotřeba na 100 km: 5,2 litru

Motor: benzínový 1.5 přeplňovaný (136 k)

Minimální náklady: od 2 189 000 rublů

Stylový a okouzlující retro poklop možná není příliš žádaný, ale je stálý. Pro většinu zákazníků je samozřejmě zpravidla jedno, který motor je pod kapotou, protože i nejmenší tříválcová jednotka dává malému vozu dobrou dynamiku.

Díky tomu všemu je technologicky vyspělý benzínový motor velmi ekonomický – 5,2 litru v kombinovaném cyklu při výběru verze s manuální převodovkou, což vám umožní bezpečně zařadit vůz do hodnocení.

Průměrná spotřeba na 100 km: 5,2 litru

Motor: benzínový 1.3 přeplňovaný (150 k)

Minimální náklady: od 2 390 000 rublů

Hitparáda pokračuje dalším prémiovým modelem – nejmladším v řadě Mercedes-Benz: novou třídou A, která se nedávno představila ve dvou karoseriích – tradičním hatchbacku a novém sedanu.

READ
Jaká rostlina je talisman?

Obě verze jsou standardně vybaveny benzinovým turbomotorem 1.3, který vyvinuli Němci společně s Francouzi z Renaultu. Tento motor je instalován například na crossoverech Arkana a Kaptur. Pravda, Mercedes-Benz používá v tandemu s agregátem rychlopalného robota DCT a samotná kompaktní třída A je lehčí a aerodynamičtější, a tedy i spotřeba vozů je jiná.

Průměrná spotřeba na 100 km: 4,9 litru

Motor: diesel 1.6 přeplňovaný (114 hp)

Minimální náklady: od 1 278 000 rublů

První konvenčně oblíbené auto, které spotřebuje minimum paliva. Pod kapotou 408 totiž pracuje jeden z nejvýraznějších vznětových agregátů – francouzský motor PSA 1.6 HDi.

Při dobré snaze a opatrné jízdě je skutečně možné dosáhnout 5 litrů na 100 km. Jediná výhrada: toto inženýrské mistrovské dílo se nachází v zastaralém modelu a kromě toho je spárováno výhradně s manuální převodovkou, což za cenu 1,3 milionu ukončuje komerční vyhlídky této úpravy.

Průměrná spotřeba na 100 km: 4,8 litru

Motor: benzínový 1.4 přeplňovaný (150 k)

Minimální náklady: od 1 970 000 rublů

Třetí řada se opět po odchodu nejmladšího modelu Audi A1 z Ruska stala nejlehčím a nejkompaktnějším vozem značky Four Rings, který dostal dvojici pohonných jednotek známou svou účinností v podobě motoru 1.4TSI a DSG. robot.

Mezi hatchbackem a sedanem není zásadní rozdíl ve spotřebě, ale čtyřdveřový je o kapku ekonomičtější. Mimochodem, stejná elektrocentrála je instalována na celé modelové řadě značek Volkswagen a Škoda, ale nevykazují stejně nízkou spotřebu: nejlepší výsledek má nová Octavia – přesně o 1 litr více.

Průměrná spotřeba na 100 km: 4,8 litru

Motor: diesel 2.0 přeplňovaný (150 hp)

Minimální náklady: od 2 189 000 rublů

A opět prémiové rekordmany ředí Peugeot. Krok od stupně vítězů je extravagantní crossvan 3008 s naftovým motorem o objemu 2.0 litru s průměrnou spotřebou 4.8 litru na 100 km.

Přestože je to stejné množství, jako spotřebuje benzin Audi A3 Sedan, dali jsme „francouzský“ o řádek výše kvůli jeho mnohem větším rozměrům a hmotnosti a také lepší hospodárnosti ve městě – 5,5 litru nafty oproti 5,9 litru benzín pro A3. Mimochodem, dnes, pokud nepočítáte užitková vozidla, je to Peugeot 3008, který vede žebříček prodejů značky v Rusku.

Průměrná spotřeba na 100 km: 4,8 litru

Motor: diesel 2.0 přeplňovaný (204 hp)

Minimální náklady: od 3 500 000 rublů

Bronzové ocenění a ještě efektivnější výkon pro jednu z nejpokročilejších pohonných jednotek současnosti – 2.0litrový vznětový motor Ingenium od JLR.

Pod kapotou sedanu Jaguar XE spotřebuje po započtení pouhých 4,8 litru na 100 km, což dává výkon 204 koní a umožňuje zrychlení na 100 km/h za 7,3 s.

Mimochodem, takové vlastnosti jsou vytvářeny již aktualizovanou a vynucenou úpravou v roce 2020. Pokud by Jaguar XE zůstal ve své předrestylingové podobě s motorem o výkonu 180 k, dosáhl by tohoto hodnocení s ukazatelem účinnosti 4,2 litru nafty na 100 km.

Průměrná spotřeba na 100 km: 4,4 litru

Motor: benzín 1.0 (67 hp)

Minimální náklady: od 754 900 rublů

Stříbrná medaile patří jednomu z mála zástupců třídy „A“, která se stále prodává v Rusku. Korejský vůz je samozřejmě vybaven malými motory o výkonu 67 nebo 84 koní, což s přihlédnutím k hmotnosti okolo 800 kg umožňuje Kii vcelku veselý pohyb v provozu s maximální efektivitou. I s automatickou převodovkou spotřebuje Picanto v průměru asi 5,4 litru na 100 km, ale s 1.0litrovým agregátem a „mechanikou“ můžete podle výrobce dosáhnout 4,4 litru na „sto“.

READ
Kolik měsíců by měly být husy krmeny před porážkou?

Průměrná spotřeba na 100 km: 4,3 litru

Motor: diesel 1.6 přeplňovaný (92 hp)

Minimální náklady: od 1 605 000 rublů

První místo a titul nejúspornějšího vozu na ruském trhu získává „francouzský“ C3 Aircross, všechny se stejným dieselovým motorem 1.6 l HDi. Pod kapotou netriviálního a lehkého kompaktního crossoveru Citroen s manuální převodovkou má motor podle výrobce v kombinovaném cyklu spotřebu ubohých 4,3 litru na 100 km.

Mimochodem je třeba říci, že i když zvolíte benzinovou jednotku 1.2, spotřeba nebude vysoká – 5,1 litru. Pravda, z komerčního hlediska opět hodně závisí na skutečnosti, že těchto ukazatelů je dosaženo výhradně výběrem nealternativní „mechaniky“.

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

Obsah

  1. Obsah
  2. Renault Logan II
  3. Renault Duster I (před restylingem)
  4. Hyundai Solaris I
  5. Volkswagen Polo V (před restylingem)
  6. Toyota Corolla X (E140, E150)

Obsah

Při výběru ojetého vozu mnoho kupujících hledí na jeho účinnost: aby vůz spotřeboval málo paliva a byl levný na údržbu a údržbu. Na základě těchto parametrů avtocod.ru zjistil, která auta z aftermarketu jsou nejúspornější, a sestavil 5 nejlepších vozů, které nezruinují peněženku majitele.

Renault Logan II

  • Sekundární ceny: 350-600 tisíc rublů
  • Motory: 1,6 l (8 cl., 84-87 k); 1,6 l (16 cl., 102-105 k); 1,6 l (113-114 k)
  • Převodovky: Manuální převodovka-5, automatická převodovka-4, variátor

Renault Logan je podle našeho názoru nejúspornější auto: levné, technicky jednoduché a nenáročné. Verze s manuální převodovkou je považována za nejhospodárnější: převodovka je zde věčná. Jediné, co může zklamat, je nepříliš přehledná volba převodovky, na kterou si ale rychle zvyknete.

S touto převodovkou je spojen motor o objemu 1,6 litru o výkonu 87 koní. s., která spotřebuje pouze 5,5-7,0 litrů paliva. Dynamikou to nezáří, ale zdroj 300–500 tisíc km potěší každého. Výkonnější bratr s výkonem 102 koní. S. vám umožní „hrát si“ v tandemu s manuální převodovkou: 10,5 sec. do 100 km/h a průměrná spotřeba kolem 6 litrů!

Motory vesele spotřebovávají AI-92 i AI-95. Mezi nedostatky patří netěsnost těsnění klikového hřídele a zamlžování víka ventilů. Ošetřeno výměnou. Díly jsou levné, ale práce stojí kolem 6000 7000-200 XNUMX rublů. „Spalování oleje“ není pozorováno ani u jízd pod XNUMX tisíc km.

Odpružení jsou všežravá a dobře se vyrovnávají s ruskými silnicemi, ale při najetých kilometrech 30-70 120 km mohou vyžadovat výměnu kulových kloubů předních ramen zavěšení. Pokud auto naložíte na plnou kapacitu, o 13 tisíc km se mohou unavit tlumiče a pružiny. Jeho výměna bude stát levně – 18–XNUMX tisíc rublů. Jiné problémy s autem nejsou.

Kromě hospodárnosti vás Logan potěší také vysokou světlou výškou (155 mm) a obrovským kufrem (510 l).

READ
Kolik dní od výsadby po výsadbu sazenic rajčat do země?

Za posledních 30 dní byl Renault Logan zasažen 17 355 krát prostřednictvím služby avtocod.ru. 83 % testovaných vozidel se stalo účastníkem nehody. Každé druhé auto bylo prodáno po taxíku, každé třetí – s nezaplacenými pokutami.

Každý šestý Logan měl omezení dopravní policie nebo zvýšený počet kilometrů. Existovaly také vozy na leasing, do zástavy a s duplicitním titulem. Pouze každý desátý Renault Logan II neměl problémy.

Renault Duster I (před restylingem)

  • Sekundární ceny: 490-780 tisíc rublů
  • Motory: benzinový 1,6 l (102 k); 2,0 l (135 k), diesel 1,5 l (90 k)
  • Převodovky: Manuální převodovka-5, Manuální převodovka-6, Automatická převodovka-4

Renault Duster je navržen speciálně pro úsporné řidiče. S motorem 1,6 s manuální převodovkou a pohonem předních kol spotřebuje v libovolném režimu až 10 litrů paliva. Světlou výšku 205 mm a velký objem kufru 475 litrů (1636 litrů v rozloženém stavu) ocení milovníci outdoorových aktivit. Nevýhodou 1,6litrového motoru je nedostatek výkonu a spíše slabá dynamika (11,5 sekundy na 100 km).

Pokud si vezmete Duster s benzinovým motorem 2,0 litru a pohonem všech kol, získáte ušlechtilého „roucha“ se světlou výškou 210 mm. Pro houbaře a rybáře – to pravé! Víceprvkové zadní zavěšení umožňuje dobrou ovladatelnost a dodává jistotu na silnici. Dvoulitrový motor je spárován s šestistupňovým manuálem nebo čtyřstupňovým automatem.

Pro cestovatele je vhodná naftová verze s 1,5litrovým motorem s manuální převodovkou. Dynamikou sice nezáří (15,6 s na 100 km/h), ale je velmi úsporný ve spotřebě – pouhých 5-6 litrů.

Zamlžené světlomety (nelze ošetřit), slabý lak (retuš nebo přelakování), hroty řízení a kulové čepy, které se po 60–70 tisících km „vzdají“, mohou majiteli Dusteru způsobit potíže. Pro off-roadové nadšence může elektrika přinést „překvapení“: kontakty zadních světel se mohou oxidovat, kabeláž automatické převodovky se může „vypnout“ nebo může zmizet zvukový signál.

Archaičnost Dusteru ale umožňuje jeho opravu kdekoli u nás, a to jak samostatně, tak ve službách, které jsou ochotny se do jeho opravy pustit. Výměna dílů je levná: hroty řízení – 700-800 rublů, kulové klouby – 700-1500 rublů, tlumiče – 1400-1600 rublů. Pájení kontaktů od autoelektrikáře bude stát 1500-2000 rublů.

Za poslední měsíc byl Renault Duster zkontrolován prostřednictvím avtocod.ru 8 166krát. Každé páté auto se prodalo bez problémů. Každý druhý výtisk byl prodán při nehodě.

Každý šestý Duster měl nezaplacené pokuty nebo ztrátu ujetých kilometrů. Jednotlivé vozy byly nabízeny s omezením registrace a duplicitním titulem.

Hyundai Solaris I

https://assets.avtocod.ru/storage/images/articles/top-5-samyh-ekonomichnyh-avtomobilej-na-rossijskoj-vtorichke.jpg

  • Sekundární ceny: 300-799 tisíc rublů
  • Motory: 1,4 l (107 k); 1,6 l (123 k)
  • Převodovky: Manuální převodovka-5, Automatická převodovka-4 (1. generace), Automatická převodovka-6 (restyling 1. generace)

Hyundai Solaris I s motorem 1,4 litru má dobrou dynamiku (11,5 sekundy na první stovku) a mírnou „chuť k jídlu“ (5,9 l/100 km AI-92 v kombinovaném cyklu). Ve verzi 1,6 litru a automatické převodovce dostane majitel velkorysou výbavu: litá kola, mlhovky, LED světlomety, kožený volant, audiosystém, šest airbagů a také ABS, ESP, EBD a BAS.

Životnost motoru Hyundai Solaris je podle výrobce asi 150-180 tisíc km, ale ve skutečnosti může při výměně oleje každých 10-15 tisíc km „ujet“ až 250 tisíc km. Za výměnu oleje a filtrů se spotřebním materiálem a prací zaplatíte asi 5 000 rublů.

READ
Kolik kg vlny z jednoho berana?

Vozy prvních let výroby měly slabé zadní odpružení: majitelé byli obtěžováni poruchami a „přestavbami“ na nerovných površích. Prodejci změnili tlumiče na zesílené a později výrobce změnil konstrukci odpružení.

Ložiska kol a čepy kol, které slabě odolávají ruským silnicím a selhávají, lze vyměnit za pouhých 5000 7000–XNUMX XNUMX rublů v jakémkoli servisním středisku.

Špatné lakování a tenký kov karoserie může majitele naštvat. Třísky a promáčkliny jsou u auta starého čtyři až pět let normální. Rovnání a přelakování je drahé – 5000 7000–2500 3000 rublů na prvek, ale při „demontáži“ najdete hotovou část v barvě za XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rublů.

Většina Solarisů první generace se podle statistik z avtocod.ru prodává s nehodou (68 %). Každé třetí auto se prodává s nezaplacenými pokutami, každé čtvrté – s duplicitním titulem, s malým počtem majitelů.

Každý pátý Solaris má prošlé kilometry, každý šestý má minulost taxikáře. Méně běžná jsou auta, která jsou v zástavě, na leasing a mají omezení dopravní policie.

Volkswagen Polo V (před restylingem)

  • Sekundární ceny: 320-670 tisíc rublů
  • Motory: benzín 1,6 (85 a 105 hp)
  • Převody: Manuální převodovka-5, automatická převodovka-6

Polo je levné, ekonomické auto, které je na sekundárním trhu velmi žádané. Minulý měsíc byl přes avtocod.ru zkontrolován 20 326krát.

Motor najede až 200-250 tisíc km. Výměna oleje a filtrů je nutná každých 15 9000 km podle předpisů výrobce. Cena u prodejce je 11000-5000 rublů, ve službách třetích stran – 7000-5,8 rublů. Průměrná spotřeba benzínu se pohybuje v rozmezí 7-XNUMX litrů, ať už s manuální nebo automatickou převodovkou.

Manuální převodovka se vyznačuje jasnými inkluzemi a absencí problémů. Pokud se převody obtížně zařazují, budete muset vyměnit olej. Služby si za službu účtují přibližně 4500-5000 rublů.

Japonské automatické převodovky (09G) jsou spolehlivé, dobře prostudované a fungují dobře. Výměnou oleje každých 60 7 km (náklady – od 000 12 rublů za částečnou výměnu a od 200 100 rublů za úplnou výměnu „hardwaru“) prodloužíte životnost krabice na XNUMX tisíc km. Pak automatická převodovka podléhá kapitalizaci, cena se pohybuje kolem XNUMX tisíc rublů.

U vozů prvních let výroby praskl plastový držák chladiče – „TV“. Cena dílu je 3600-5200 rublů, výměna ve službě je 3000-5000 rublů.

V kabině je zklamáním polstrování na sedadlech řidiče a spolujezdce. Drolí se a sedačky ztrácejí tvar. Bolák nelze opravit. Je snazší „demontovat“ sedadla z vozů pozdějších let výroby. Stojí 3000-5000 rublů za kus.

Odpružení je tvrdé a elastické. Silentbloky, kulové čepy a konce řízení se v Rusku neliší v trvanlivosti a vyžadují výměnu podle potřeby při ujetých kilometrech 40–70 tisíc km. Výměna v autoservisu stojí od 1 200 rublů. Náhradní díly jsou levné: konec řízení – od 670 rublů, kulový kloub – od 550 rublů, tiché bloky – 120-350 rublů.

Při ujetých kilometrech do 100 tisíc km může prasknout výfukové potrubí. Za originál zaplatíte 100 tisíc rublů, za domácí analog – od 3 750 rublů.

Většina Polo se podle statistik z avtocod.ru prodává s nehodou (každý třetí). Každé čtvrté auto má úbytek najetých kilometrů nebo nezaplacené pokuty.

READ
Kolik paprik můžete sníst denně?

Každý sedmý exemplář je pronajatý nebo má omezení dopravní policie. Každé desáté Polo se prodává jako záloha a po taxi. Bez problémů je jen každé patnácté auto.

Toyota Corolla X (E140, E150)

  • Sekundární ceny: 320-800 tisíc rublů
  • Motory: benzinový 1,3 l (101 k); 1,4 l (97 k); 1,6 l (124 k)
  • Převodovky: Manuální převodovka-5, Manuální převodovka-6, Automatická převodovka-4, „robot“

Corolla je skutečně ekonomický a velmi spolehlivý vůz třídy C. Při výměně oleje každých 10 tisíc km mohou motory ujet až 500 tisíc km!

U nejběžnějšího motoru 1,6 pohání řetěz rozvodový řetěz. O 150-200 tisíc km se natáhne a je třeba ho vyměnit. Výměna bude stát asi 28 tisíc rublů na klíč.

Motory bez problémů spotřebují benzín 95 i 92. Ale při použití druhého může katalyzátor vyžadovat výměnu. Cena za díl se pohybuje od 7 000 (použitý analog) do 50 tisíc rublů za nový originál. Mnoho majitelů jednoduše vyřízlo starý katalyzátor a přivařilo jej ve speciálních službách za 5000 7000–XNUMX XNUMX rublů.

Mechanické pěti a šestistupňové převodovky jsou nezničitelné. K poruchám dochází v podobě destrukce ložiska sekundárního hřídele – skříň je hlučná a může se zaseknout. Opravy budou stát kolem 6000 10000-XNUMX XNUMX rublů.

Pokud vyměníte olej každých 70-100 tisíc km, převodovka „odjede“ až na 400-500 tisíc km. Jakákoli služba nahradí olej za 3000-5000 rublů.

Japonský automat není nikde spolehlivější, ale výměna oleje každých 60-80 tisíc km je nutná. Cena – od 5 000 rublů za částečnou výměnu do 15 200 rublů za úplnou výměnu. Generální oprava při jízdách nad 90 tisíc km je také poměrně drahá – asi 200 tisíc rublů, ale pak získáte téměř nový automatický stroj s životností XNUMX tisíc km.

„Robotovi“ je lepší se vyhnout. Trhání při přepínání, povinné zahřívání v chladném období, potíže při zahájení pohybu na svahu do kopce, spontánní aktivace „neutrálu“ – to je neúplný seznam nevýhod převodovky. Zdroj manuální převodovky je 70-120 tisíc km. Velké opravy budou stát od 30 do 100 tisíc rublů. Existuje tolik stížností na krabici, že některé služby nabízejí nahrazení „robota“ běžným automatickým strojem za cenu 100 tisíc rublů.

Hlavní komponenty zavěšení vydrží až 150 tisíc km a poté se snadno a levně vymění. Například „pocení“ tlumiče lze vyměnit za 3 000 rublů/kus (1500 1500 rublů za tlumič, XNUMX XNUMX rublů za práci).

Pokud se vám podaří rozbít hřeben řízení a klepe, nekupujte nový za 47 tisíc rublů. Specializovaná služba jej obnoví za 18–23 tisíc rublů.

Díky své spolehlivosti a účinnosti je Corolla velmi oblíbená na sekundárním trhu. Za posledních 30 dní byl přes avtocod.ru zkontrolován 20 577krát. Každé čtvrté auto se prodalo bez problémů. Každá třetí „Corolla“ byla prodána s nehodou a sníženým počtem najetých kilometrů.

Každé páté auto mělo duplicitní titul. Nechyběla ani auta s omezením a nezaplacenými pokutami.

Autor: Vladislav Kukel

Které auto byste zařadili do seznamu úsporných? Pište do komentářů.

Rating
( No ratings yet )
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: